作為全國(guó)鐵路客運(yùn)大碼頭，今年春運(yùn)以來，上海鐵路局旅客發(fā)送量、客運(yùn)收入2項(xiàng)指標(biāo)均實(shí)現(xiàn)全路第一，這是我國(guó)東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的結(jié)果。（中新網(wǎng) 1月18日）
東部鐵路率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，長(zhǎng)三角春運(yùn)難題得到緩解，高鐵發(fā)展帶來的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

    近年來，中國(guó)東部鐵路快速發(fā)展，尤其是高速鐵路如雨后春筍般迅速崛起，給人們出行帶來了方便的同時(shí)，也撬動(dòng)了東南沿海發(fā)達(dá)城市的交通運(yùn)輸格局，大大縮短了各大城市間的時(shí)空距離，高鐵正在悄然改變著人們的出行方式。單從今年春運(yùn)長(zhǎng)三角鐵路運(yùn)輸能力的變化可窺一斑。

    今年春運(yùn)期間，東南沿海鐵路運(yùn)力明顯提升，旅客輸送流量屢創(chuàng)新高，這與日漸成熟的高鐵路網(wǎng)密不可分。就拿全國(guó)有名的“農(nóng)民工”車站阜陽站來講，春運(yùn)33天，阜陽站發(fā)送旅客量高達(dá)118萬以上，平均每日就能完成3.6萬人的輸送任務(wù)。日益提升的運(yùn)輸力量的背后是高鐵發(fā)展的帶來的社會(huì)收益。

    其實(shí)，對(duì)于運(yùn)輸主力行業(yè)鐵路部門來講，逐年攀升的旅客流量對(duì)其運(yùn)輸能力也發(fā)起了不小挑戰(zhàn)。特別是在春運(yùn)這一特殊關(guān)鍵時(shí)期，東南沿海發(fā)達(dá)城市的客流運(yùn)輸壓力尤為明顯，除卻萬千學(xué)子節(jié)前回家、節(jié)后返校帶來的集中運(yùn)輸沖擊外，鐵路部門還要完成數(shù)以千萬計(jì)的外出務(wù)工人員的輸送任務(wù)，在短短一個(gè)多月時(shí)間內(nèi)完成如巨大的人口流量，并非易事。

    隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活的不斷提高，人們的出行方式也在發(fā)生著改變。舒適、快捷成為當(dāng)下大多數(shù)人們出行時(shí)的首選標(biāo)準(zhǔn)，高鐵的出現(xiàn)迎合了大多數(shù)人的出行需求。就拿中國(guó)重點(diǎn)城市上海來講，從上海出發(fā)的高鐵，直通東北三省的哈爾濱、大連、長(zhǎng)春和沈陽等地，在上海至東北原本普通列車運(yùn)能不變前提下，高鐵的開通運(yùn)營(yíng)讓其運(yùn)輸能力翻了一倍多。由此可見，高鐵的發(fā)展對(duì)緩解運(yùn)輸壓力有著明顯的效果。

    值得一提的是，雖然在春運(yùn)期間，龐大的人口出行需求對(duì)運(yùn)輸業(yè)運(yùn)能發(fā)出了較大考驗(yàn)，為了緩解運(yùn)輸壓力，鐵路部門也在加快了鐵路建設(shè)的步伐。但是，不論運(yùn)力怎么提升，鐵路在面對(duì)春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周等特殊時(shí)期龐大客流時(shí)，在短期內(nèi)依然難以滿足這種大運(yùn)量需求。由此，加快國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)或?qū)⑹墙窈箬F路發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)。

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