全長249公里的寧杭高鐵，從規(guī)模上看，并不如京滬、京廣高鐵那般恢弘。但她的開通，標(biāo)志著寧杭間薄弱的鐵路運(yùn)輸歷史宣告結(jié)束，南京、上海、杭州這三個(gè)長三角中心城市之間實(shí)現(xiàn)一小時(shí)通達(dá)�！白源耍F路‘金三角’閉合，對整個(gè)長三角布局改善具有重要意義，真正實(shí)現(xiàn)南京、上海、杭州三大都市圈無縫連接，這個(gè)融合，將釋放出無窮的能量！”省社科院世界經(jīng)濟(jì)研究所所長田伯平這樣評價(jià)。
從2003年國內(nèi)第一條高鐵――秦沈客運(yùn)專線通車至今，運(yùn)行速度快、載客量高、輸送能力強(qiáng)、正點(diǎn)率高的高鐵，有效緩解了普通鐵路網(wǎng)運(yùn)力緊張的局面。但高鐵效應(yīng)遠(yuǎn)不止于此，高鐵載運(yùn)的是與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)直接相關(guān)的商務(wù)旅客和游客，其快速流動(dòng)所帶來的，是整個(gè)區(qū)域的發(fā)展活力。
這條高鐵線，改變了長三角的發(fā)展脈絡(luò)。浙江大學(xué)社會(huì)科學(xué)部主任史晉川分析，長三角地區(qū)一直以來是一體兩翼的結(jié)構(gòu)，由于基礎(chǔ)交通的限制，更多的是上海與江蘇、上海與浙江的交流，兩翼之間交流相對不足，尤其是蘇南、浙北一帶。寧杭高鐵開通后，交通從原本的“V”變成“△”。寧杭之間的交流再也不用中轉(zhuǎn)上海，溝通更加便捷。
省社科院院長劉志彪教授用三個(gè)“度”來形容寧杭高鐵的影響：提高長三角中心城市的首位度，隨著運(yùn)輸成本的降低，沿線薄弱經(jīng)濟(jì)地帶將得到開發(fā)；提高長三角城市的通達(dá)度，隨著一小時(shí)生活圈的建立，同城化效應(yīng)促進(jìn)長三角進(jìn)一步一體化；增強(qiáng)長三角核心城市的輻射度，提升了對蘇北和皖江地帶的輻射力。
同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市規(guī)劃交通研究院孫章教授認(rèn)為，按照國際慣例，鐵路客運(yùn)量的增長與地區(qū)GDP發(fā)展與之間的彈性系數(shù)為9：10。也就是說，客運(yùn)量的增長將帶動(dòng)GDP一起水漲船高，從而帶來沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步騰飛。
從大的板塊縮小到一座城、一個(gè)點(diǎn)，人們不難發(fā)現(xiàn)，寧杭高鐵串聯(lián)起的句容、宜興、溧水、溧陽等縣市雖然地處蘇南，但與蘇錫常的發(fā)展存在一定差距�！皩幒几哞F的投用，不僅僅將南京和杭州作為長三角核心城市聯(lián)系的‘短板’拉長，更重要的是，由于太湖分隔，之前不在交通干線節(jié)點(diǎn)上的宜興、溧陽通過高鐵串聯(lián)起來，拉長交通‘短腿’，帶來新的發(fā)展機(jī)遇。”省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院院長楊衛(wèi)東說。
楊衛(wèi)東分析，溧陽、句容、宜興以前是以制造業(yè)和農(nóng)業(yè)為核心，通過高鐵連接，其服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)會(huì)迅速發(fā)展起來。從國外成熟的經(jīng)驗(yàn)看，倫敦都市圈、巴黎都市圈，衛(wèi)星城市和主城之間的聯(lián)系，商務(wù)功能研發(fā)功能以及配套功能都因?yàn)榻煌óa(chǎn)生很大的變革，這些城市的產(chǎn)業(yè)，作為大都市后花園的功能，旅游聚集休閑度假服務(wù)的功能都會(huì)隨著高鐵建設(shè)的發(fā)展而得到發(fā)展。長三角中心城市和中小城市之間的產(chǎn)業(yè)、社會(huì)資源之間的分工、一體化的發(fā)展，隨著高鐵開通重新“洗牌”。未來，這些中小城市能成為南京、上海、杭州主要居民的聚集地，或者成為這些城市產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散地、承接地。
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