原標(biāo)題：嘀嗒最早是從順風(fēng)車市場切入的，邏輯是什么?

　　所有人都以為出行的硝煙漸漸消散,在資本的加持下滴滴可以高枕無憂。但2018年連續(xù)的順風(fēng)車安全事件,讓高光時刻的滴滴深陷輿論風(fēng)口浪尖并下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。而移動出行平臺的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃也更讓市場看不懂了。比如近期最受爭議的“花小豬”,滴滴從今年3 月開始就秘密孵化“花小豬”,但是,直至8月才公開承認(rèn)�；ㄐ∝i是滴滴推出的定位三四線城市年輕用戶的新產(chǎn)品,主抓下沉市場,策略上依然通過補(bǔ)貼來推進(jìn)。與此同時,成立于2014年,目前市場份額第二位的嘀嗒出行在2018年前后快速崛起。

　　嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍表示,我們抓到的是PC互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇,那么這一次,我們看到是移動互聯(lián)網(wǎng)正在崛起,在手機(jī)App的加持下,很多傳統(tǒng)供需關(guān)系中的體驗和效率都可以大幅提升,最終,我們把目光放到了傳統(tǒng)的“拼車”也就是“順風(fēng)車”市場上,那時候,順風(fēng)車的供需關(guān)系主要存在于QQ群,論壇和貼吧里,或者熟人之間,規(guī)模零星且效率低下。我們當(dāng)時的判斷是,這個市場雖然小眾,但是有剛需,又有很多需要完善的地方,再加上2014年初,北京市交通委正好發(fā)布了《北京市交通委員會關(guān)于北京市私人小客車合乘的意見》,有了政策指引,最終我們決心主攻1對1的點對點順風(fēng)車市場。

　　李金龍表示我們是順風(fēng)車最早期的創(chuàng)業(yè)者,2014年的時候,和我們一起奮斗在順風(fēng)車市場的是51用車和天天用車,而彼時的滴滴正在和快的、Uber打拼出租車和專車市場。2015年中旬,滴滴開始進(jìn)入順風(fēng)車市場。隨后,整個順風(fēng)車行業(yè)經(jīng)歷了長達(dá)一年的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn),到2016年中旬,早期的三家中,只剩我們留下來了,市占率在各城市間參差不齊,但整體上差不多占一半的份額。

　　在剛過去的六周年上,嘀嗒出行公布了一組數(shù)據(jù):嘀嗒出行主營出租車、順風(fēng)車業(yè)務(wù),在行業(yè)活躍用戶量上排名已經(jīng)第二。截至目前,嘀嗒出行整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億,注冊車主數(shù)突破1900萬。占據(jù)了順風(fēng)車市場近7成的份額,也成為了傳統(tǒng)巡游出租車數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。

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