原標(biāo)題：嘀嗒出行實(shí)現(xiàn)“真順風(fēng)”，造就“真安全”

　　順風(fēng)車平臺(tái)都在推進(jìn)行業(yè)發(fā)展的規(guī)范性,比如嘀嗒參與發(fā)起了順風(fēng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)集思會(huì)、順風(fēng)車用戶委員會(huì)和順風(fēng)車法律及標(biāo)準(zhǔn)化工作委員會(huì)。雖然目前的確存在各地法律法規(guī)和監(jiān)管不一致的情況,但各地的監(jiān)管總體上都是為了打擊非法營(yíng)運(yùn),對(duì)真順風(fēng)車大部分都是支持的。”城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍表示,這不僅僅是市場(chǎng)本身的問題,希望整個(gè)行業(yè)對(duì)順風(fēng)車有更清晰地認(rèn)識(shí)后,能夠進(jìn)一步規(guī)范管理。

　　“在其中一個(gè)平臺(tái)被禁用的車主,能不能在其他平臺(tái)上同樣被禁?”順風(fēng)車車主鹿陽提議,平臺(tái)之間應(yīng)該共享順風(fēng)車車主黑名單。法律人士李毅舉了一類在交通事故訴訟中實(shí)際發(fā)生的案例,同樣是順風(fēng)車,有保險(xiǎn)公司以私家車改變使用用途,屬于違約為由,不予理賠,部分地方法院會(huì)支持,但北上廣的法院會(huì)把順風(fēng)車和網(wǎng)約車區(qū)分開,判定前者沒有改變使用用途,保險(xiǎn)公司依然要進(jìn)行理賠。這個(gè)市場(chǎng)前景依然巨大,是多位業(yè)內(nèi)人士的一致觀點(diǎn)。但不止一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)深燃財(cái)經(jīng)分析,到目前為止,行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。艾媒咨詢機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)順風(fēng)車用戶規(guī)模將達(dá)2.49億人,中國(guó)順風(fēng)車需求長(zhǎng)期存在著且呈現(xiàn)日漸增多的趨勢(shì)。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2019年底中國(guó)私家車保有量約為2.07億輛,每天至少有60%的車輛會(huì)上路,平均每輛車有3.5個(gè)座位是空的,往返兩個(gè)行程就意味著每天仍有7億個(gè)空座在路上跑。未來翻兩倍是14億座位,翻三倍是21億的座位,就算7億中只有1%的座位被共享,就有700萬個(gè)座位。

　　李毅一直看好順風(fēng)車行業(yè),據(jù)她觀察,新加坡、美國(guó)以及歐洲等國(guó)家,為了解決車輛閑置率過高的問題,都設(shè)有快速車道,載有兩個(gè)人以上的車輛,可以走快速車道,否則只能走慢車道,在美國(guó)甚至出現(xiàn)了一種極端情況,很多富人為了走快速車道,會(huì)給搭乘車輛的路人小費(fèi)。

　　在嘀嗒出行CEO宋中杰看來,中國(guó)順風(fēng)車發(fā)展剛剛起步,無論是車主端還是乘客端,都還有巨大的藍(lán)海待開發(fā),嘀嗒出行希望用幾年時(shí)間,將私人小客車上路次數(shù)中參與順風(fēng)出行的比例提升20%。

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