原來，為確保質(zhì)量，氣溫低于5攝氏度，就要對混凝土進行保溫，放置火盆可讓隧道內(nèi)溫度升至20攝氏度。而 在室外的橋墩，澆筑混凝土時則用棉絮包覆，并蓋上電熱毯保養(yǎng)14天。為大橋已購置了上千床棉絮、200多張電熱毯。

　　從嘉陵江特大橋到廣元站，長達6公里的線路為“下坡路”，高差足有30米。西成客專有兩處與廣陜高速、二專線相交，一處上跨公路，另一處從公路下穿過。在 點的相交處，廣陜高速兩側(cè)分別架起了3條高墩，正在搭建鋼桁梁。為了保護高鐵，高速路兩側(cè)將搭建60米長、55米高的防撞墻，防止車輛沖出公路沖到高鐵線路上。

　　沿江的高鐵已雛形初現(xiàn)，“預計3月中旬所有橋墩將全部建成。”高率信心十足，預計5月將完成全部架梁。

　　【新年心語】

　　克難之年啃下“骨頭”

　　張宗偉（西成客專四川段副指揮長）

　　西成客專5年工期，開工之初，我們就給每年定了一個主題：2013年是開工之年、2014年是大干之年、2015年是攻堅之年、2016年是克難之年、2017年是通車之年。

　　目前，建設進度基本按照預期在推進。春節(jié)前夕，黃家良隧道、金家?guī)r隧道、嘉陵江特大橋等重要節(jié)點均取得重大進展。

　　但今年面臨的都是難啃的“骨頭”。我希望2016年能如期“克難”，年底之前，全線主體工程如期完工。若按這一進度推進，2017年4月可全線完成鋪軌，經(jīng)過半年聯(lián)調(diào)聯(lián)試，以及動態(tài)驗收、靜態(tài)驗收，確保2017年底順利通車。

　　屆時，從四川可坐高鐵北上，8小時到北京不是夢。

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