陳小華也確實證明了自己的商業(yè)價值。2007年左右，58同城、趕集網、百姓網三家的流量相差無幾，大家還處于四處圈用戶的原始階段。所以，流量從哪里來是頭等大事。汽車之家的創(chuàng)始人李想，當時也在天天琢磨如何找流量。

姚勁波把陳小華找過來，也是要先解決58同城流量的問題。陳小華說，他用了半年時間讓趕集超過58，又花了8個月使58反超。

陳小華和李想使用的手段如出一轍，那就是通過搜索引擎給自己帶流量。想象一下，如果有一天你搜所有汽車的時候，汽車之家提供的信息都排前面，以后你自然會先去點擊他們的網站，這是一件舉重若輕的事情。

58同城所在的分類信息網站沒有這么直接的產品，但道理上是相通的。他們抓住十一、春節(jié)這種重要節(jié)日，根據網民的搜索習慣做出相應的產品。那幾年帶給他們最大免費流量的就是火車票轉讓服務。而對于當時每天只有幾萬流量的分類信息網站來說，春運期間每天80萬的流量是相當令人眼饞的。

58同城在每年10月就成立項目組開發(fā)春運期間火車票轉讓的產品。姚勁波要求用戶在搜火車票、列車時刻表的時候，58同城的鏈接必須排在前列。只要能“上位”成功，一天就有20萬的流量。沒有現成的列車時刻表，就通過人工編輯改別的產品、改數據;沒有票源，就把所有貼吧上的票都轉到58的平臺上來。他們還做過奧運會門票轉讓的產品，一天也做到過100萬的流量。這被他們稱之為“搶鏡”，奧運會多少年才一次，稱得上是一票難求。

當時他們只有一個想法，沒有比火車票出手速度更快的東西了，一天有1萬張票，當天就能成交1萬次。58同城內部流傳的一句話是，分類網站一輩子都找不出一個火車票那樣好的產品。就好像奧運會、世界杯對于新浪體育的意義，不抓住那個點，你的影響力就要大大削弱。春運高峰時期，每天有200萬的用戶訪問58同城，一個春節(jié)下來，差不多有一兩千萬人用過58同城的產品。不過，鐵道部12306網站推出后，火車票轉讓也就沒有市場了。

地推的力量

在58同城成長的過程中，除了流量外，還有一個重要的關鍵因素——地推的團隊。在58同城的平臺上有兩端，一端是用戶，一端是商家。這兩者代表了市場經濟中的供需雙方，哪一方失衡，都會導致這個平臺的坍塌，所以要永遠保持雙邊共同發(fā)展，否則這個閉環(huán)是無法完成的。姚勁波說，他開發(fā)客戶晚于挖掘用戶，“我先把水養(yǎng)起來，把用戶量做起來，讓商戶免費來用，在效果足夠好之前，我完全不收費”。

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