2012年,本土車企推出多款1.5T發(fā)動機,明年繼續(xù)。
變速器是本土車企一大突破,不再為合資品牌所壟斷。
智能車載系統(tǒng)開始“泛濫”,合資有,本土也有。
2012年,本土車企形勢一直嚴峻,如非出口創(chuàng)歷史新高,成績將更為慘淡。數(shù)據(jù)顯示,前11個月,本土乘用車共銷售579.64萬輛,同比增長4.94%;占比41.31%,同比下降0.84個百分點。其中,轎車銷售270.48萬輛,同比增長1.49%,占比27.75%,同比下降1.3個百分點。占比下降意味著被合資車企搶走更多市場份額,這一度引起業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。所幸,下滑只是暫時,本土車企的2012年,更多在進行“打地基”工作,進行技術(shù)儲備。這些技術(shù)大批量列裝在新車上,主要是明年,它們有何優(yōu)缺點?一起看看。
全面皆“T”
今年,自主研發(fā)的1.5升小排量渦輪增壓發(fā)動機陸續(xù)出現(xiàn)在長城、比亞迪、華晨等本土量產(chǎn)車上,這些發(fā)動機輸出功率和扭矩堪稱優(yōu)異,絲毫不遜色于合資品牌同級別發(fā)動機。廣汽乘用不甘人后,在11月廣州車展上,推出1.8T發(fā)動機。而北京汽車在消化吸收薩博技術(shù)之后,也有一攬子渦輪增壓發(fā)動機計劃。
但是,目前本土車型上使用的渦輪增壓發(fā)動機普遍存在一種劣勢,知名度不夠高,可靠性和耐久度未得到市場驗證;部分渦輪增壓發(fā)動機在原先自然吸氣發(fā)動機加裝渦輪增壓器,或基于市場成熟發(fā)動機逆向開發(fā),調(diào)校和整體表現(xiàn)落后于對手。
這一局面將在2013年得到改變。分析人士表示,一年時間足以讓本土車企將渦輪增壓發(fā)動機調(diào)到消費者所能接受的程度。另外,根據(jù)規(guī)劃,缸內(nèi)直噴技術(shù)也將在明年開始普及,進一步降低油耗。
點評:本土車企對于技術(shù)把握確實較弱;旌蟿恿εd起時,一窩蜂上;純電動火熱時,車展?jié)M場都是電動車;誰都沒想到傳統(tǒng)小排量渦輪增壓會是“真命天子”。
變速器有突破
變速器方面,吉利在消化吸收澳大利亞DSI技術(shù)后,推出6AT變速器;奇瑞在經(jīng)過多年潛心研究,CVT無級變速器橫空出世,打破合資車企的技術(shù)壟斷;陸風X5更是配備8AT變速器,一舉走到世界前列,此前,只有德國ZF、日本愛信為數(shù)不多幾個企業(yè)擁有這一技術(shù);比亞迪選擇逆向研發(fā),成功掌握6速DCT雙離合變速箱技術(shù)。
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