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在2011年豐田汽車研發(fā)中心的奠基儀式上,豐田汽車社長豐田章男用生硬的中文喊出了“中國最重要”,并將豐田汽車研發(fā)中心和廣汽豐田、一汽豐田并稱為豐田在華的“三駕馬車”。由此可見,豐田對中國市場的重視和渴望。
據(jù)了解,豐田汽車研發(fā)中心占地約234萬平方米,其中建筑面積6.9萬平方米,耗資近50億元。它是豐田在日本之外 擁有測試跑道的研發(fā)中心,整個測試跑道占地面積約74萬平方米,基本涵蓋各種實際路況測試。
在豐田汽車會長內(nèi)山田竹志看來,豐田汽車研發(fā)中心的建設(shè)將主要包含三個職能,分別為對豐田在華國產(chǎn)車型進行適應(yīng)性開發(fā),以符合中國的道路、法規(guī)及使用環(huán)境;對一汽豐田和廣汽豐田都適用的共通部件進行本土化開發(fā);研發(fā)可在中國進行本地化生產(chǎn)的混合動力汽車和動力總成。此外,豐田汽車研發(fā)中心還承擔著為實現(xiàn)上述職能而培養(yǎng)本土人才的任務(wù)。目前,豐田汽車研發(fā)中心共有320名員工,未來將擴充至1000人。
據(jù)了解,一直被批“保守”的豐田近年來在華表現(xiàn)并不盡如人意,而上海大眾研發(fā)中心則通過本土化研發(fā),創(chuàng)造出了大眾產(chǎn)品體系中本沒有的Lavida產(chǎn)品系列,并實現(xiàn)了130萬輛的累計銷量。
如今,豐田汽車研發(fā)中心的成立代表了豐田在中國市場戰(zhàn)略思路的轉(zhuǎn)變,也意味著其在華本土化研發(fā)正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
集中發(fā)力混合動力
雖然在內(nèi)山田的解釋中,豐田汽車研發(fā)中心將扮演多重角色,但其最關(guān)鍵的職能就是盡快實現(xiàn)混合動力和插電式混合動力技術(shù)的國產(chǎn)。按規(guī)劃,首批實現(xiàn)核心技術(shù)國產(chǎn)后的混合動力汽車將于2015年正式推向市場。
事實上,在經(jīng)過去年跌入低谷之后,豐田要在中國市場實現(xiàn)全面復(fù)蘇,并縮小和通用、大眾等“對頭”在華的差距,除積極推進其優(yōu)勢產(chǎn)品小型車的發(fā)展外,最大的一張 就是加速混合動力事業(yè)的在華進程。目前,除豐田外,包括本田、大眾、通用等車企也在加快混合動力在華布局,而在這一領(lǐng)域,豐田是最有優(yōu)勢的。
然而,盡管其混合動力技術(shù)是行業(yè)標桿,但是豐田的混合動力汽車在中國市場的境遇卻難以令人滿意。據(jù)統(tǒng)計,豐田普銳斯在2006年便引入中國市場,迄今為止其累計銷量卻不足萬輛。業(yè)內(nèi)人士分析認為,混合動力零部件成本過高造成其售價遠遠高出傳統(tǒng)動力汽車,而消費者對混合動力汽車仍不夠了解,這都導(dǎo)致了混合動力汽車在中國一直不能打開市場。
不過,隨著豐田汽車研發(fā)中心的建成,以及豐田混合動力核心系統(tǒng)的本土化,豐田混合動力總成的成本有望降低一半左右。
豐田(中國)執(zhí)行副總經(jīng)理董長征告訴記者,豐田汽車研發(fā)中心投入使用后,將加快車用電池、電機、逆變器等核心零部件的國產(chǎn)化。到2015年,隨著搭載國產(chǎn)混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田實現(xiàn)國產(chǎn)后,將有望帶來混合動力技術(shù)普及的高潮。他希望,未來豐田混合動力車型在整體銷售中的比例能夠達到20%。
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