Drive-E直列4缸系列發(fā)動機有多達8個版本，由于基于VEA架構(gòu)，具有相同的缸間距、缸徑和沖程，每氣缸排量都是500毫升，總排氣量為2.0 升。其中汽油發(fā)動機擁有四個版本，輸出功率從150到306馬力之間不等，并根據(jù)功率輸出的不同命名為T3、T4、T5和T6，這些新四缸發(fā)動機不僅動力上有突出表現(xiàn)，更重要的是油耗也更低。其中T5汽油發(fā)動機采用了渦輪增壓技術(shù)，并具備了overboost“超頻”功能，10秒內(nèi)可額外增加30Nm，達到380Nm，最大功率則達到180kW(245PS)。動力表現(xiàn)超越了現(xiàn)有的2.0T五缸機以及EcoBoost 2.0T四缸機，與寶馬N20高功率版動力持平，搭載于XC60上后百公里加速也由此前的8.1s縮短至7.2s。動力更強的T6發(fā)動機則采用機械增壓+渦輪增壓雙增壓設(shè)置，最大功率達到了225kW(306PS)，峰值扭矩400Nm，超過了沃爾沃現(xiàn)有的3.0T發(fā)動機。
T6汽油發(fā)動機則提供機械和渦輪雙增壓技術(shù)。柴油發(fā)動機同樣具有四個版本，新發(fā)動機在原在柴油共軌技術(shù)的基礎(chǔ)上增加了全球首次應(yīng)用的最大2500巴噴射壓力系統(tǒng)及閉環(huán)油量控制系統(tǒng)。
VEA發(fā)動機架構(gòu)利用技術(shù)以及零部件的共享來節(jié)約發(fā)動機的開發(fā)和生產(chǎn)成本。順應(yīng)當(dāng)下更少的氣缸數(shù)和更小排量的發(fā)動機開發(fā)趨勢，在VEA架構(gòu)中，四缸的缸內(nèi)直噴汽油和柴油發(fā)動機將成為沃爾沃未來動力系統(tǒng)的核心，而現(xiàn)有的缸數(shù)更多的5缸與6缸發(fā)動機系列則將被完全淘汰。特點來看，VEA架構(gòu)中基于每氣缸500毫升的標準來實現(xiàn)最優(yōu)化的動力，在渦輪增壓、機械增壓、缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變進排氣正時等技術(shù)的輔助下，其性能將實現(xiàn)大幅提升，并可通過不同技術(shù)搭配與調(diào)校，在一款發(fā)動機上調(diào)校出不同的動力輸出版本，從而獲得經(jīng)濟性和高性能輸出的不同需求，并滿足更高的環(huán)保要求。
其實早在2011年沃爾沃就已開始進行VEA架構(gòu)發(fā)動機的測試工作，并且先將其設(shè)計原型機應(yīng)用到了更為苛刻的賽車運動中，沃爾沃2011年的 WTCC賽車就使用了VEA架構(gòu)發(fā)動機，通過賽車運動沃爾沃收獲了足夠多的技術(shù)數(shù)據(jù)以及可靠性驗證。于是在經(jīng)過了幾年的驗證之后，基于VEA 架構(gòu)的民用系列的首款產(chǎn)品--Drive-E直列4缸系列發(fā)動機即將面世。
模塊化發(fā)動機的誕生是未來動力系統(tǒng)的大勢所趨，其借鑒了模塊化平臺在資源整合上的突出優(yōu)勢，將不同級別發(fā)動機的研發(fā)和生產(chǎn)變得更加簡單和高效。沃爾沃把模塊化發(fā)動機稱之為VEA (Volvo Engine Architecture )架構(gòu)，其中心思想就是合理輕量化、減小排量、提高氣缸進氣效率以提升動力和降低油耗，并且對新能源動力系統(tǒng)做好必要的準備。
Drive-E發(fā)動機還擁有多種節(jié)能設(shè)計，包括降低了發(fā)動機的運行摩擦阻力，引入了怠速熄火系統(tǒng)、強制進氣系統(tǒng)、剎車動能回收系統(tǒng)等，通過這些技術(shù)的應(yīng)用來進一步減少油耗與二氧化碳排放量。據(jù)官方數(shù)據(jù)，新一代Drive-E發(fā)動機與8速自動變速箱配合可以使得油耗相比現(xiàn)款發(fā)動機系列降低13-26%，節(jié)油表現(xiàn)十分突出。為了使得整個動力傳輸更加的高效，沃爾沃把傳動系統(tǒng)的升級也被放在了十分重要的位置。新一代發(fā)動機將主要采用一臺由日本愛信提供的8速自動變速箱配合，以帶來更順暢的駕駛體驗和更具燃油效率的動力組合。
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