近日，成都大二學(xué)生小胡下車后發(fā)現(xiàn)火車票丟失，出站時被告知需要補票的事件被媒體報道，小胡對火車票實名制提出質(zhì)疑。實名購買火車票丟失后如何補票再次成為公眾關(guān)注的話題。（6月19日  北京青年報）

 

　　實名制車票遺失還需補票？對于鐵路部門這個做法，諸多網(wǎng)民和當(dāng)事人小胡均表示難以接受：現(xiàn)在是實名制購票，車票上有個人身份信息，即便車票真的找不到了，還可以通過查詢購票記錄來確認真實性，而不是采用強制補票的“霸王條款”解決問題。

 

　　面對民眾的質(zhì)疑，鐵路也有話說：車票遺失要補票，是為了防范少數(shù)旅客違規(guī)乘車的無奈之舉。對于這個解釋，網(wǎng)民并不認可：按照現(xiàn)在的實名制檢票流程，鐵路完全可以將違規(guī)上車的旅客擋在門外，在這樣的情況下還有逃票行為，只能說是鐵路自己的工作沒有做好，才會讓旅客再付費來彌補可能的損失。

 

　　實施實名制就能完全解決違規(guī)乘車的難題？筆者并不敢茍同。一個完整的檢票流程是這樣的：旅客人、票、證一致方能進站，然后過驗票閘機或者人工檢票上站臺乘車，到達目的地后再過驗票閘機或者人工驗票出站。在整個檢票流程中，只有進站的時候需要驗證車票和證件，而進入站臺和出站只需驗證車票，這樣的驗證方式方便了旅客，同時也給少數(shù)旅客留下了違規(guī)乘車的“余地”：比如兩人乘車，一人買全票，一人買中途票，這樣一來進站、上車都沒有問題，關(guān)鍵是如果買全票的旅客將票給買中途票的旅客，然后聲稱車票遺失，要求憑借手機短信或者購票記錄出站。倘若鐵路部門依據(jù)購票記錄就任由其出站，其中短途票乘長途車的票價損失則必須由自己買單。據(jù)統(tǒng)計，鐵路每年補票人數(shù)高達700萬次，即便只有十分之一人數(shù)采用這樣的違規(guī)乘車方法，一年累積逃票損失亦是一個相當(dāng)驚人的數(shù)字，這讓早已自負盈虧的鐵路總公司情以何堪？由此可見，鐵路部門采用補票方式來堵漏也是不得已而為之。

 

　　實名制車票遺失需補票，如何避免類似“堵心”的情況一再發(fā)生？對于普通旅客來說，保管好自己的車票是關(guān)鍵。當(dāng)然，如果真的找不到車票，應(yīng)該及時和鐵路工作人員聯(lián)系，在補票的同時開具遺失車票的客運記錄，下車至退票窗口辦理新車票退票。而對于鐵路部門來說，很有必要加強對實名制火車票丟失后補救措施的宣傳工作，比如通過火車站粘貼相關(guān)標(biāo)語、列車上進行不定期廣播等途徑，讓更多的小胡同學(xué)知曉這個措施，幫助他們順利辦理相關(guān)手續(xù)，以免造成不必要的經(jīng)濟損失。(文/徐向榮)