據(jù)東北網(wǎng)報道，10月27日，記者從黑龍江省同江市有關(guān)部門獲悉，總投資27億元的同江中俄跨江鐵路大橋鋼梁架設(shè)完成，按照工程建設(shè)計劃，今年所有大橋主體工程將全部完工。如順利竣工，同江中俄跨江鐵路大橋?qū)⒊蔀橹卸韮蓢�界江上首座跨江大橋�?(10月29日  澎湃新聞網(wǎng))

 

　　自2003年10月，中俄簽訂了大橋建設(shè)議定書。歷經(jīng)12年協(xié)商統(tǒng)籌，首座中俄跨江鐵路橋項目終于將在今年年底正式竣工。雖然這條跨江鐵路橋建設(shè)本身就將為中俄兩國相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來利潤回報，但是在跨江鐵路橋建設(shè)成本核算中，由于同江中俄鐵路大橋三種不同架梁方式同時進行尚屬首次，給施工組織帶來較大難度，再加上北方嚴寒氣候和復(fù)雜水文條件，導(dǎo)致我國投資成本高昂，建設(shè)2000米，達到26.42億元。

　　對俄國而言，由于前期投資少，短期內(nèi)利益便能得以體現(xiàn)。據(jù)俄羅斯《導(dǎo)報》網(wǎng)站報道，這條長約2000米的鐵路橋建成后，將連接跨西伯利亞大鐵路和中國鐵路網(wǎng)，使莫斯科到哈巴羅夫斯克的貨運距離縮短約500公里，每噸貨物的運費減少6美元。而對中國而言，短期利益并不明顯。雖然官方數(shù)據(jù)投資回收期預(yù)計在13.6年，但按目前中俄來往人員來測算，中俄跨國鐵路開通50多年，客運量卻僅120萬人左右，光靠高鐵運營收入想投資回利具有一定難度。

 

　　但是從長遠的角度看，開通還是利大于弊。鐵路大橋建成后，將極大地推動對俄經(jīng)貿(mào)合作戰(zhàn)略升級，不僅可以緩節(jié)滿洲里、綏芬河口岸的貨運壓力，又將使我國新增一條對俄鐵路貨運通道，從而與綏芬河、滿洲里形成了我國東北地區(qū)對俄開放的金三角。同時，還可以改善中國西北內(nèi)陸的貿(mào)易地位，為中國產(chǎn)品銷往西亞、歐洲創(chuàng)造便利，有利于絲綢之路的復(fù)興。并充分發(fā)揮我國地廣優(yōu)勢，減輕海路運輸?shù)娘L(fēng)險性，將國際間的人員流動更多引向陸上交通，助推亞歐高鐵網(wǎng)完善進程。如此一來，英美日等傳統(tǒng)海權(quán)國相繼與中俄德等陸權(quán)國有更多交流而不再只維持自己的利益，亞歐大陸的地緣經(jīng)濟版圖將改觀。（黃潔）