小米高管的這一回應(yīng)，看似簡單其實他用了信息偏差大只是想來說明花旗對小米全年產(chǎn)量的5—7萬臺預(yù)估可能不足。按照小米高管的說法，小米全年的銷售及生產(chǎn)量可能遠超7萬輛。

　　而且，小米高管在回應(yīng)中只是提了小米銷售火爆，并沒有說花旗對其每輛車虧損6800元的預(yù)估是否有誤。而小米高管所說的信息偏差包括不包括每輛車虧損6800元呢？

　　從小米高管回應(yīng)的語氣來推斷，我認為應(yīng)該包含了這一信息。對于小米汽車來說，其成本到底是多少肯定不會對外公布，這也屬于其商業(yè)機密。目前，雷軍也聲稱其小米汽車是虧錢賣，但是每輛車虧多少錢并沒有透露。

　　但是，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，汽車的虧損往往與其生產(chǎn)規(guī)模有關(guān)系。比如，小米汽車原先預(yù)估一年銷售和生產(chǎn)4萬輛，以此預(yù)估每一輛虧損6800元。但是，如果其銷售規(guī)模擴大到每年銷售和生產(chǎn)7萬輛，有可能反而每輛車盈利6800元，甚至更多。這就是規(guī)模所帶來的制造成本現(xiàn)象，這也就是特斯拉和比亞迪為什么可以不斷降價的原因，因為他們的規(guī)模擴大了成本自然降低了。

　　因此，按照這個邏輯，小米高管的回應(yīng)不止是說明花旗的銷量預(yù)估錯誤，而且也說明花旗關(guān)于小米的虧損情況預(yù)估也是錯誤的。

　　由此可見，小米汽車很有可能在2024年就會實現(xiàn)盈虧平衡甚至是微弱盈利。這一點也肯定會出乎所有人的預(yù)料。

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