不延誤的硬核山航又上熱搜!女子航班延誤卻見山航冒雨起飛
時(shí)間：2023-06-29 16:17 來源：狐瞰 責(zé)任編輯：沫朵
原標(biāo)題：不延誤的硬核山航又上熱搜!女子航班延誤卻見山航冒雨起飛
今天，#女子航班延誤卻見山航冒雨起飛# 沖上微博熱榜前五和同城熱搜第一，引發(fā)網(wǎng)友熱烈討論。
據(jù)山東商報(bào)消息，6月27日，山東濟(jì)南。王女士發(fā)視頻稱自己乘坐的航班因?yàn)樘鞖庠虮桓嬷荒芷痫w，因?yàn)樽约哼�要在上海轉(zhuǎn)機(jī)，很擔(dān)心耽誤了下一趟航班。正在焦急等待時(shí)，就看到山航正在慢悠悠地準(zhǔn)備起飛了，“羨慕，特別羨慕”！
有網(wǎng)友調(diào)侃稱“塔臺(tái)：不要，有雨，禁止起飛；機(jī)長：不要猶豫，徑直起飛”；山航果然是一股清流。不過也有理性的網(wǎng)友表示：天氣原因無法起飛不光是指起飛機(jī)場的天氣不好，也可以指目的地和航路上某一段天氣不好，山航的航線和目的地不一樣，不能這么比。
此前濟(jì)南時(shí)報(bào)曾發(fā)文報(bào)道，今年3月份，乘客趙先生搭乘山東航空的客機(jī)前往濟(jì)南轉(zhuǎn)機(jī)，因?yàn)轱w機(jī)起飛延誤1小時(shí)。他擔(dān)心無法轉(zhuǎn)乘下一趟航班求助機(jī)組人員，結(jié)果機(jī)長稱下一段幫他提速，非但沒晚點(diǎn)，反而提前20分鐘抵達(dá)濟(jì)南。此事也引發(fā)網(wǎng)友熱議“客機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)”、“硬核山航”。
對(duì)此山航曾發(fā)布聲明稱：該航班機(jī)組在空管指揮下，嚴(yán)格按照民航安全規(guī)范和山航運(yùn)行規(guī)范執(zhí)行航班任務(wù)。山航始終高度重視安全，嚴(yán)格遵守民航安全規(guī)章制度、嚴(yán)格把控飛行標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)格遵循運(yùn)行規(guī)范。
網(wǎng)友玩起梗：山航?jīng)]有你不敢的 vs 有些段子看看得了
星星家族的組長：山航，沒有你不敢的。
Divine_Matrix：塔臺(tái)不讓飛，山航敢硬飛？這個(gè)梗玩過了吧。
大古要有光：有標(biāo)準(zhǔn)，惡劣天氣起飛需要勇氣和自信
開門見山___：都是開轟六退役的吧
choly-zhuo：是的，有些段子看看得了，網(wǎng)友當(dāng)真了
安好晴天娃娃：不要夸大，山航和所有航空公司一樣都是聽塔臺(tái)安排，不會(huì)想飛就飛。
如遇特殊天氣，誰決定航班是否可以起飛？
據(jù)百度和知乎的熱心網(wǎng)友解答，飛機(jī)都是屬于各個(gè)航空公司的，如果一架飛機(jī)要飛走，必須按照以下步驟：1、航空公司向民航局遞交執(zhí)行航班的飛機(jī)情況，飛行計(jì)劃。2、民航局批準(zhǔn)后，航空公司簽派員按照預(yù)定的飛行計(jì)劃，向飛行員下發(fā)飛行任務(wù)書。3、航空公司機(jī)務(wù)（維修人員）認(rèn)為飛機(jī)適合航行，簽署適航放行。4、飛行員向機(jī)務(wù)接收飛機(jī)。5、民航空管允許飛機(jī)離港。只有滿足以上所有條件，飛機(jī)才能飛上天。
中國廣播網(wǎng)曾報(bào)道，在旅客眼里是一體的民航鏈條，在民航現(xiàn)有體制下，卻被分割為不同的4個(gè)"婆婆"管理：除首都機(jī)場、西藏機(jī)場外，其余全國機(jī)場都?xì)w地方政府管理；航空公司歸國資委管理；空管歸民航局管理；公安歸公安部管理。4個(gè)"婆婆"下達(dá)著不同的管理要求。
一遭遇特殊天氣，肯定有一部分航班不能飛，誰能飛？誰不能飛？何時(shí)飛？沒有哪個(gè)環(huán)節(jié)來做主做出新決定。于是就會(huì)出現(xiàn)，明知有航班飛不了，但是民航會(huì)讓所有航班都到跑道上去排隊(duì)，空管根據(jù)天氣允許放行，按照排隊(duì)順序，能放幾架是幾架。
民航華北地區(qū)空管局一位負(fù)責(zé)人曾表示，不同飛機(jī)性能決定了它能不能受影響，再一個(gè)飛行員的標(biāo)準(zhǔn)不太一樣的，飛行員跟考級(jí)一樣，要一級(jí)一級(jí)考，從最小的飛機(jī)考到最大的飛機(jī)，不同的飛行員拿的執(zhí)照不一樣。新機(jī)長和老機(jī)長的標(biāo)準(zhǔn)就在那，那種天氣，新機(jī)長再有能力，規(guī)定就是不許飛。中國民航實(shí)行的是機(jī)長負(fù)責(zé)制，如果覺得天氣條件許可，他提出申請(qǐng)，我需要起飛，空管局可以指揮起飛。這是明確的機(jī)長負(fù)責(zé)制，包括在空中組織都是機(jī)長來決定的。
另據(jù)媒體的披露，北京首都國際機(jī)場多年前就開始實(shí)施的運(yùn)行協(xié)調(diào)管理委員會(huì)機(jī)制被專家肯定。有特殊天氣，空管、各航空公司、地面服務(wù)公司、機(jī)場等單位的聯(lián)席值班人員圍坐在一張圓桌上，根據(jù)天氣允許的放行航班數(shù)量，重新分配起飛指標(biāo)，各航空公司拿到指標(biāo)后，挑選出本公司的執(zhí)飛航班，匯總給運(yùn)管委，現(xiàn)場編制出新的航班時(shí)刻表，空管塔臺(tái)據(jù)此指揮放行。沒有被挑選進(jìn)來的航班，由航空公司果斷取消。)
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