原標題：放棄特斯拉Model3而選大眾ID.4X為哪般?性價比不是最關鍵

　　現(xiàn)如今消費者對于新能源車的態(tài)度有所好轉，接受度更高了。3月25日，上汽大眾ID.4X正式上市，綜合補貼后的售價在199, 888元-272,888元。此前說起20多萬的電動車，不少人都會考慮特斯拉Model3，而現(xiàn)在情況不一樣了，上汽大眾有著深厚的造車底蘊，與新勢力不同的是，對消費者需求的把控和造車品質更加精細。所以現(xiàn)在買新能源車，大眾ID.4X無疑是比特斯拉Model3更適合的選擇。

　　ID.4X智能且穩(wěn)定，Model 3低配版不具備輔助駕駛

　　ID.4X的車內搭載了一塊懸浮式的12英寸中控屏，不僅顯示效果十分清晰、操作起來很流暢，還內置了 的大眾MOS 4.0智能車機系統(tǒng)。日常經(jīng)常使用到的充電、藍牙、停車、導航以及car life和car play都有所搭載，實用性也是得到了保障。不僅日常功能都樣樣俱全，而且還可以從應用中心下載自己想要的軟件。系統(tǒng)還支持電子圍欄+智能家居功能，駕駛者可以把小區(qū)或者車庫設置成電子圍欄，當車輛開進小區(qū)或車庫時，電子圍欄就自動觸發(fā)，系統(tǒng)就會把家里的智能家居開啟，十分方便且有人情味。ID.4X配備了IQ.DRIVE駕駛輔助系統(tǒng)，可以通過Lane Assist車道保持與ACC自適應巡航系統(tǒng)結合起來達到了L2+的自動駕駛水平。行駛的時候可以在全速域中實現(xiàn)持續(xù)加速或者持續(xù)減速，在車道之中也能進行居中控制。不僅可以讓駕駛者感受到科技的樂趣，也能夠解放駕駛者雙手，把行車的疲勞大幅度減緩。

　　特斯拉Model 3同樣具備了自動輔助駕駛功能。先不說功能是否好用，想要體驗就得額外多花6萬多塊去選裝，可以說誠意是非常不足的。而且它的穩(wěn)定性也比較差，經(jīng)常會發(fā)生事故，勸退了很多消費者。值得一提的是，Model 3入門版的車型是不具備輔助駕駛功能的。

　　ID.4X續(xù)航久充電快，Model 3日常駕駛壓力不大

　　很多消費者們在購買純電車型時，最為看重的因素就是車輛的續(xù)航問題。如果一款純電車型續(xù)航里程夠高，那么就不用頻繁的充電，而且更容易滿足出行的需求。ID.4X這款車搭載了三元鋰電池組，電池容量也達到了83.4KWH。這樣的表現(xiàn)可以說十分優(yōu)異了，比起價位高很多的奔馳EQ C和蔚來ES8來說，這款車的電池容量要更大。再加上MEB平臺的加持，NEDC續(xù)航里程能夠高達555千米。而且德系車的表顯續(xù)航水分是比較少的，所以這樣的表現(xiàn)相當扎實，不會存在續(xù)航焦慮，出行更有底氣。充電只需要10分鐘就能夠駕駛100千米，休息時喝上一杯咖啡的時間，就可以充滿日常代步的電量了。

　　Model 3的標準版搭載了52KWH電池組，NEDC續(xù)航里程達到了468km。這樣的續(xù)航里程，日常使用其實壓力不大。不過想要進行長途駕駛的話，中間是需要充一次電的，否則在路上難免會有著續(xù)航焦慮。雖然Model 3經(jīng)過幾輪降價，但是Model 3的售價依然還是26萬多，這幾乎和ID.4X的頂配版差不多了。如果有長途出行的需求，還是充電更快、續(xù)航更高的ID.4X更加合適。

　　綜合來看的話，其實不難看出上汽大眾ID.4X這款車在智能化和續(xù)航的表現(xiàn)上是要更好的。而且，作為MEB平臺之下的產(chǎn)物，這款車依舊繼承了大眾優(yōu)質的行駛質感和噪音抑制等方面的優(yōu)良傳統(tǒng)。比起經(jīng)常降價的Model 3來說，它的性價比也是更高的，相比之下也更加符合國人的需求。

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