現(xiàn)在，嘀嘀打車有350多萬用戶，每天平均7萬單以上，北京占3萬單。北京從0單到1萬單，用了5個月，上海只用了3個月。武漢、南京等城市也發(fā)展很快。“上海世博會時強(qiáng)生公司每天2萬單已經(jīng)是歷史上的峰值，被我們幾個月時間就超過了。”程維說。

打車軟件的爆發(fā)速度令人驚嘆。游戲、視頻、電商等其他互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)曾經(jīng)的飛速發(fā)展相形見絀。正如程維所說，打車軟件在中國崛起速度，是因?yàn)榍》陝×易兏锂a(chǎn)生了需求。

易觀國際一份關(guān)于打車軟件的行業(yè)報告指出，用智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)招車的服務(wù)逐漸在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞�，從最開始的將服務(wù)應(yīng)用于私家車，到后來逐漸擴(kuò)大到城市的公共出租車，這類應(yīng)用越來越有效地解決人們在高峰時段打車難的問題，尤其在交通問題較為嚴(yán)重的大城市。

從打車軟件用戶來看，主要集中在北京，上海，廣州，深圳等一線城市。其中，嘀嘀打車、搖搖招車用戶群主要集中在北方城市，快的打車主要集中在杭州，上海等南方城市。

根據(jù)易觀國際分析報告數(shù)據(jù)，2013年4月份，Android平臺中國11家主流應(yīng)用商店的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，在打車類應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，從累計(jì)下載量數(shù)據(jù)看，總體下載量超過百萬。

嘀嘀打車、搖搖招車、易打車、打車小秘、快的打車客戶端4月份的下載量均已超過10萬。嘀嘀打車客戶端的下載總量達(dá)43萬，搖搖招車下載量為24.6萬。

部分公司月投入百萬推廣

有的公司選擇“砸錢”試圖突圍。某些公司在推廣營銷方面每個月的投入金額在百萬級別。

創(chuàng)業(yè)至今，打車軟件行業(yè)急劇擴(kuò)張的同時卻也伴隨著“燒錢”二字。

“融資不容易。”提到這件事，被問煩了的程維回答得很簡短。“電話叫車都沒有發(fā)展起來，怎么發(fā)展智能叫車？很長、很模糊的路要走，沒有辦法跟投資人解釋。”

今年三、四月份，外界有風(fēng)聲說嘀嘀打車獲得了來自騰訊的千萬級美元融資。盡管這一信息至今未得到官方承認(rèn)，但在此期間，確實(shí)有來自百度等公司的外部人才涌入嘀嘀打車，包括多位此后核心產(chǎn)品開發(fā)者。

除了嘀嘀打車，其他幾家大的打車平臺也先后傳出得到資金“輸血”的好消息。搖搖招車獲得紅杉數(shù)百萬美元投資，快的打車獲得了阿里巴巴數(shù)百萬資金，易到用車?yán)塾?jì)獲得2500萬美元的融資……

包括三巨頭(騰訊、百度、阿里)在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界也在合作層面表達(dá)出了“善意”。支付寶、去哪兒網(wǎng)、百度地圖、高德地圖、攜程、漢庭等企業(yè)紛紛伸出橄欖枝針對打車軟件接入各種服務(wù)嘗試。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，相比游戲、視頻、團(tuán)購，打車軟件行業(yè)競爭并不激烈，全國目前總的數(shù)目在30家左右。

不過，隨著用戶數(shù)增長，這個行業(yè)對于后來者的門檻越來越高。

于是，有的公司選擇“砸錢”試圖突圍。比如，向出租車司機(jī)贈送品牌手機(jī)、平板電腦，甚至直接給予資金補(bǔ)貼。某些公司在推廣營銷方面每個月的投入金額在百萬級別。

“5月初到成都去拓展市場的‘e達(dá)招車’，當(dāng)月底就解散了隊(duì)伍。這只是個開始，洗牌已經(jīng)在進(jìn)行，到年底活得好的打車軟件可能只會剩三四家。”這位業(yè)內(nèi)人士說。

而根據(jù)北京市出臺的《細(xì)則》，此前一些打車APP所嘗試的加價模式、廣告模式均被否定。

“《細(xì)則》規(guī)定‘禁止嵌入廣告’。廣告不是打車軟件行業(yè) 的盈利模式。廣告不是我們最關(guān)鍵的盈利點(diǎn)。”打車小秘相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

對于加價，該人士表示，“加價功能對打車軟件來講，不是核心，所占日訂單的比例不超過7%-8%。”

但除了加價和廣告，打車APP將以何種模式盈利目前尚無清晰路線。

“我們和政府的目的一致”

搖搖招車創(chuàng)始人兼CEO王煒建說，“最初考慮了如何做好產(chǎn)品，考慮了服務(wù)客戶，考慮了市場， 沒考慮到的是政策上會有問題。”

對于已擁有先發(fā)優(yōu)勢的幾家，始料未及的政策風(fēng)險正在考驗(yàn)他們。

5月22日，深圳市交委客運(yùn)管理局表示，由于市面上的手機(jī)叫車軟件存在“安全隱患、不規(guī)范”等問題，主管部門依法進(jìn)行了監(jiān)管。深圳地區(qū)的出租車司機(jī)已接到要求卸載軟件的通知。

據(jù)公開信息顯示，各地政府對打車軟件的態(tài)度不盡相同，目前明確“叫停”的是深圳，北京、廣州等地，表現(xiàn)出對于“加價”叫車比較敏感，中西部地區(qū)則是熱切期待與各軟件公司的合作。

“嘀嘀打車在干的是一件民生的事情，必須接受政府監(jiān)管、輿論監(jiān)督，必須在還一歲不到的時候，照顧到公平、信用度。”程維說。

搖搖招車創(chuàng)始人兼CEO王煒建對記者表示，“最初考慮了如何做好產(chǎn)品，考慮了服務(wù)客戶，考慮了市場， 沒考慮到的是政策上會有問題。”

王煒建表示，相信深圳的“禁令”只是暫時的。

據(jù)了解，嘀嘀打車、搖搖招車等幾家打車軟件與北京市交通委合作的統(tǒng)一叫車平臺在7月初上線。

“其實(shí)我們的意圖和政府是一致的，都是想要解決‘打車難’問題。”程維說。

■ 新動向

“加價5元全歸司機(jī)”

多家叫車軟件廠商表示正積極配合“新政”

7月1日起，手機(jī)叫車軟件全部納入北京市統(tǒng)一電召平臺管理，乘客用手機(jī)叫車，也將按照北京市電召服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用，即時叫車每單5元、預(yù)約叫車6元。

對于每單的“加價”，手機(jī)叫車軟件廠商、電召平臺、出租車司機(jī)如何分賬？

昨日晚間，搖搖招車副總裁張琦對新京報記者表示，“加價的5元錢將全部都給司機(jī)，電話臺和打車軟件不會得到分成。”

張琦說，此后統(tǒng)一電召平臺的形式大致為，乘客可以使用電話或APP叫車，兩種叫車的指令將通過電臺虛擬中心進(jìn)行轉(zhuǎn)化，出租車司機(jī)再以電話的方式最終接收。

“不會強(qiáng)制要求司機(jī)師傅舍棄所安裝的免費(fèi)APP軟件。”張琦表示，政府啟動統(tǒng)一電召平臺，一部分的原因是出于安全性考慮，不鼓勵司機(jī)以“用手點(diǎn)擊APP”的方式接單，更提倡電話接單。

對于主管部門日前發(fā)布的管理辦法(《北京市出租汽車手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》)，搖搖招車、打車小秘等打車軟件均表示將積極配合。

“怎么要求都會積極配合。”某打車APP創(chuàng)始人此前對新京報記者表示。

張琦昨日也表示，新的政策出臺后，搖搖招車正從系統(tǒng)上積極配合升級，并提升服務(wù)質(zhì)量以適應(yīng)電召平臺的要求。

打車小秘相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日對新京報記者表示，會全力支持政府的政策，“不認(rèn)為政府的政策會給打車軟件的前景畫下句號，相反這是對整個行業(yè)一次規(guī)范性的升級”。

“只要開發(fā)了適合的接口就可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的對接，技術(shù)上不是難題。”上述人士表示，在技術(shù)上各家軟件接入統(tǒng)一電召平臺不難。

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