7月1日，隨著《北京市出租車手機電召服務管理實施細則》的發(fā)布，此前隨著市場自然生長、競爭的手機叫車軟件有了清晰的、必須遵守的準入條件。接入指定的電召平臺，到主管部門備案，遵守電召服務收費標準，統(tǒng)一命名軟件……這些規(guī)則，構成了手機叫車軟件活下去的新門檻。

據(jù)了解，嘀嘀打車、搖搖招車等幾家手機叫車軟件與北京市交通委合作的統(tǒng)一叫車平臺在7月初會正式上線。

手機叫車軟件是如何誕生的？它們又是如何相互競爭的？它們的未來在哪里？

新京報記者 劉夏 北京報道

“老板去市里開會去了。”昨日，多家手機叫車軟件公司的相關人員都對記者表示，相關主管部門昨日就有關統(tǒng)一叫車平臺等問題，召集行業(yè)內(nèi)各有關公司負責人開會。

數(shù)據(jù)顯示，目前市場上約有30款手機叫車軟件。2013年4月份，僅Android(安卓)平臺上，手機叫車類應用(打車APP)累計下載量超過百萬。

移動互聯(lián)網(wǎng)與打車需求的結合掀起了一輪熱潮，打車APP迎來“瘋狂”增長。

不過行業(yè)生長不足一年的時間，已觸動政策神經(jīng)，多地“叫停”打車APP或將其納入“統(tǒng)一管理”。打車APP今后將要思考的不僅是用戶增量和盈利手段，還有政府監(jiān)管、信用度等問題。

來自阿里、百度的80后

這些做出了500萬用戶級APP的80后們，絕大多數(shù)來自阿里巴巴、百度。

由于常在各個城市間飛來飛去調研情況(近期因為政策收緊原因，他出差也變得更加密集)，小桔科技CEO程維的時間非常緊張。

目前，小桔科技開發(fā)的“嘀嘀打車”，是打車APP中最知名的之一。

到小桔科技位于中關村E世界總部采訪那天，正碰巧嘀嘀打車的2.0版本第二天要趕著上線。因為通宵趕工的緣故，員工們帶著疲態(tài)。讓這群80后年輕人拼忙的APP產(chǎn)品，背后已擁有近500萬用戶。

包括程維在內(nèi)的這些80后，絕大多數(shù)來自阿里巴巴、百度，今天的小桔科技也是上述兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“雜交”品種。

在透明玻璃門辦公室里、座位對著全體員工的程維是嘀嘀打車創(chuàng)始人。他創(chuàng)業(yè)前有8年時間都在阿里巴巴。

嘀嘀打車最初的團隊基本上是程維從阿里帶出來的，全部是BD(商務拓展)人才。

另一“脈”以產(chǎn)品技術副總裁張博為代表，他來到嘀嘀打車前在百度任職。采訪程維那日，張博沒有出現(xiàn)，他被前一晚的趕工累病后回家休息去了。

嘀嘀打車產(chǎn)品研發(fā)隊伍目前有30人左右，超過6成來自百度。

除了基因來自阿里、百度，年輕也是這家創(chuàng)業(yè)公司顯著的標簽——兩個頭兒程維、張博都是1983年生人。整個小桔科技的員工主體也是80后年輕人。

出于理性判斷的創(chuàng)業(yè)

談起創(chuàng)業(yè)想法，程維說，“真的沒有特別的故事，完全出于理性判斷。”

談起創(chuàng)業(yè)時的想法，程維聳聳肩，“真的沒有特別的故事，完全出于理性判斷。”

看著互聯(lián)網(wǎng)走過最近10年，置身阿里巴巴8年，程維說，QQ對通信方式的改變，包括阿里扎根傳統(tǒng) 領域創(chuàng)造信息平臺等等這些給了他極大觸動。“不創(chuàng)業(yè)是最大的風險。”

初創(chuàng)團隊的四五個兄弟一共計劃了6個項目，前5個最后都沒有成形。電商家居、教育培訓等已有前人驗明可行性的項目一個一個被PASS掉。

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