8月20日，國務(wù)院公開發(fā)布《關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》�！兑庖姟分赋�，向地方政府和社會資本放開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路。研究設(shè)立鐵路發(fā)展基金，以中央財政性資金為引導(dǎo)，吸引社會法人投入。（8月20日，中國網(wǎng)）
國務(wù)院力挺鐵路發(fā)展，一則《意見》開頭便為鐵路發(fā)展定位為“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型運輸方式”同時強調(diào)：加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，對于加快工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程、帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、拉動投資合理增長、優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)、降低社會物流成本、方便人民群眾安全出行，都具有不可替代的重要作用，讓政府、地方、人民意識到鐵路發(fā)展對于國家和社會的重要意義。
而后《意見》的每一條、每一列更是無不力挺鐵路建設(shè)，乃至全面開放鐵路建設(shè)市場，為加快鐵路發(fā)展，《意見》不僅給予國家、政府、地方、以及銀行的支持，最為矚目的就是為吸引民資入鐵，《意見》予以“開城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路和支線鐵路的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)”
一直以來“民資入鐵”如同“買房卻沒有三證”都由于缺少“錢景”而難以推廣，以往鐵路作為國有資產(chǎn)、壟斷性企業(yè)，無法開放“權(quán)限”也就無法給予“民資”看的到的好處“民資”也只能停留在“鐵路債券”的層面上，而今，《意見》的出臺，大刀闊斧的將城際、市郊鐵路的“所有權(quán)”和“經(jīng)營權(quán)”割讓于“民資”保障了投資者的利益，雖然鐵路投資成本高，但并不乏想成為“鐵路大亨”的商人們，在投資市場低迷、國家鼓勵發(fā)展實體經(jīng)濟的今天，選擇將資金投入有“雙權(quán)”鐵路。
《意見》為“民資入鐵”提供了可靠的支持，而“民資入鐵”也為鐵路建設(shè)提供了資金的支持、為鐵路發(fā)展“大提速”提供了契機、為中國經(jīng)濟發(fā)展、社會民生建設(shè)加速。綜上所述“民資入鐵”可謂一舉多得，但同時，“民資入鐵”也是一把“雙刃劍”還需謹(jǐn)防“安全”隱患！
若問人民對鐵路最大的印象和評價是什么，不管在哪個時代都是“安全”!安全是鐵路的“金字招牌”是鐵路運輸?shù)闹刂兄�，一輛火車承載著幾百民旅客的人身“安全”承載著鐵路線的運輸“安全”但“民資入鐵”之后，市場的全面開放能否保證私有鐵路在“大亨”們的經(jīng)營之下還能安全？
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