如果說近10年來，人們生活最直接的改變是什么，或許就是消費方式的轉變，不僅是實體消費到電子消費的轉變，交易的支付方式也從傳統(tǒng)的“現(xiàn)鈔”交易的轉變?yōu)橐?ldquo;刷卡”為主的便捷式消費。如今，在各個城市中，諸如“市民卡”之類集公交、地鐵、醫(yī)療等一卡消費的便民服務已較為普及，帶給了市民實實在在的便利。

    但是，諸如“市民卡”之類的便民卡，都只能為在城市中的日常生活帶來便利，只能實現(xiàn)在城市范圍內(nèi)“一卡通”何時民眾出行，在城市之外穿梭也能實現(xiàn)“一卡通”呢？這無疑是廣大民眾所一直渴望的。而今，交通部的一則《征求意見》意欲將IC卡將形成統(tǒng)一規(guī)范，在停車場、地鐵、高速等多種公共領域通用真正實現(xiàn)“一卡通”無疑是件令人欣喜的好事，尤其是將高鐵納入“一卡通”的便捷服務項目內(nèi)，如此一來今后民眾出行將有望“刷卡坐高鐵”！

    “刷卡坐高鐵”在以往也曾有過，列如上海鐵路局在今年6月1日，實行滬寧、滬杭高鐵沿線指定車站可以刷中鐵銀通卡銀卡進出站。據(jù)筆者了解，此項服務自推行以來便贏得了一片“掌聲” 乘坐火車不僅不需要排隊，連網(wǎng)上購票都不需要，直接刷卡便能乘坐！上海人民的“好福利”引得各地民眾一片眼紅！無不渴望此項便民服務能夠在全國推廣開來，這也就跟讓我們期待交通部的《征求意見》能夠早日通過！

    當然，也有部分民眾對此提出些許疑惑，為何僅僅只有“高鐵”納入“一卡通”IC卡？這樣那些沒有高鐵的城市和市民如何能享受到便民福利呢？動車和普通列車為何不能也一同納入“一卡通”呢？

    對于諸如此類的問題，筆者以為，其緣由是因為只有高鐵才能滿足“刷卡乘坐”的條件。眾所周知，高鐵具有速度快、車次多的特點，可以如同公交地鐵一樣間隔幾分鐘就有一班車，能夠滿足旅客刷卡進站后都能“有車上、有位坐”的條件，而其它傳統(tǒng)火車則不具備這個條件，若是所有火車都全部開放“一卡通”，那么某些熱門車次必然引得全民趨之若桀的“一擁而上”屆時鐵路系統(tǒng)只會擁擠和癱瘓。

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