鐵路貨運(yùn)班列招標(biāo)，是鐵路貨運(yùn)改革以來的又一次“試水”。從結(jié)果來看，標(biāo)的顯然不符合眾多快遞物流企業(yè)的“胃口”。與公路和航空運(yùn)輸相比，在速度和服務(wù)品質(zhì)上，“鐵老大”還遠(yuǎn)不具備優(yōu)勢。（8月11日  和訊網(wǎng)）

    8月8日，鐵路總公司確認(rèn)將追加今年固定資產(chǎn)投資，全年計劃安排固定資產(chǎn)投資6600億元，其中基本建設(shè)投資5300億元，在繼8月2日鐵路百億機(jī)車車輛招標(biāo)后，鐵路再一次的追加了投資力度。另外目前隨著鐵路貨運(yùn)招標(biāo)的深入，重慶長征重工等一大批渝企已準(zhǔn)備投標(biāo)，由此可見鐵路招標(biāo)不僅沒有坐冷板凳，相反的還成為了“香餑餑”。

    長期以來，由于鐵路的不開放政策導(dǎo)致外界人不了解鐵路，鐵路就像被“柏林墻”圍起來一樣，完全無法融入地方中來，也免不了產(chǎn)生許多誤會。鐵路的制度采取的是半軍事化的風(fēng)格，指到哪里下面的職工就做到哪里，或許存在著許多生硬的制度。也由于長期的“獨(dú)立王國”稱號，鐵路內(nèi)部形成一套行之有效的公檢法機(jī)關(guān)，鐵路的自閉性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電力和石油。公眾的印象中也夾雜了許多對其他國企的印象從而在開始就采取“一棍子打死”的政策。

    但是筆者以為，我們也應(yīng)當(dāng)看到鐵路改革所釋放出來的積極地一面。無論是貨運(yùn)改革還是客車調(diào)價，每一種都是針對老百姓的要求來的。例如車票，車票從理論上來說的確應(yīng)當(dāng)有漲有跌，但民眾的普遍呼聲是最好不要漲價或者有一個緩沖期，鐵路部門因此不僅沒有漲過一分錢，相反的在高鐵上遵循了降價的原則，讓高鐵的特等座變成普通座，使得普通人也可以享受到一等艙的優(yōu)質(zhì)服務(wù)和柔軟舒適的座椅。再比如貨運(yùn)價格，“一口價”的制度從本質(zhì)上杜絕了有人想像炒房價一樣將鐵路貨運(yùn)硬性炒高的心理。

    或許，鐵路改革依然存在著這樣或者那樣的美中不足，但筆者更希望公眾可以理性看待一場改革，我們的中國方圓百萬公里，我們的海域遼闊，我們的人口眾多，鐵路是全國性的央企不是一個地方的拖拉機(jī)廠或者水利廠只要交到地方就可以完工的事情。鐵路系統(tǒng)錯綜復(fù)雜，里面有許多的糾結(jié)，比如公檢法說了多年，也就在這幾年將它們徹底移交地方，在這漫長的時間里需要準(zhǔn)備的東西有許多，不可能一夜就把“羅馬”造好。

    因此，理性的去看待一場改革尤為重要，如果我們一味的潑冷水或者一味的將它捧的很高，那么就好比一個學(xué)生，做家長的一會將他說成是天才，轉(zhuǎn)臉又罵他是蠢才，他還能夠安心“學(xué)習(xí)”嗎？鐵路改革其實(shí)就是“摸著石頭過河”，因?yàn)榍叭藳]有做過所以才會有不少阻礙，過程中也會出現(xiàn)不少的錯誤，這也是人之常情，就像我們的改革開放，大的方向的確是對的，可能在改革過程中出現(xiàn)了一些小的瑕疵，但也不妨礙我們對于改革開放的肯定。

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