記者近日從中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱“國鐵集團”）獲悉：今年前三季度，國家鐵路累計發(fā)送貨物28.97億噸，日均裝車完成17.66萬車，貨物運輸保持高位運行。其中，發(fā)送電煤11.35億噸，截至9月底，全國371家鐵路直供電廠存煤可耗天數(shù)保持在37天以上。（人民網(wǎng)）

 

　　貨運能力持續(xù)擴充，繼續(xù)強化公轉鐵運輸。公轉鐵在中長途運輸中具有更大的優(yōu)勢。今年前三季度，國家鐵路累計發(fā)送貨物28.97億噸。短距離貨運，運費昂貴，鐵路運輸更加適合中遠距離的運輸，并且鐵路運輸?shù)某杀静粌H在貨物的運輸費用上，也包括貨物運輸起止點的接駁費用。而鐵路運輸?shù)淖鳂I(yè)效率和作業(yè)規(guī)模都遠遠凌駕于公路運輸，尤其針對與煤炭、金屬礦物、兩者均是綜合交通運輸體系的重要組成部分，具有很強的互補性。擁有日新月異的高速鐵路網(wǎng)，可滿足廣大旅客各種出行的需求外，鐵路還具備運輸力量強、在中短途運輸效率無可比肩、長時間不間斷運行等諸多優(yōu)點;而作為覆蓋區(qū)域最廣的公路，則在短途運輸、機動便利性等方面的優(yōu)勢明顯。因此，兩者攜手可實現(xiàn)不同運輸物的流轉，補齊彼此的短板，從而將大宗貨物和礦產資源運輸轉移至鐵路貨運與水運，鐵路貨運能提供更加優(yōu)質的運輸條件，為運輸產品創(chuàng)造更加優(yōu)越的運輸條件和運輸設備，實現(xiàn)我國交通運輸體系的調整和完善。

 

　　加大國際聯(lián)運提質增效力度，不斷建設陸海通道。隨著《區(qū)域全面經濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）的生效實施，以及西部陸海新通道的高質量共建，截至目前，鐵海聯(lián)運班列線路已通達我國17個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市），實現(xiàn)我國西部12個�。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）全覆蓋，并且延伸至北方地區(qū)的河南、河北、以及西部地區(qū)的內蒙古、西藏等4個省區(qū)的13個市共21個站點。并且以雅萬高鐵、中泰鐵路、馬東鐵鐵路以及中老鐵路為代表的鐵路工程項目，業(yè)已經成為中國在東南亞地區(qū)基礎設施建設的標志性工程,在未來可相互連接，構成一條東盟與中國的經濟紐帶，第三亞歐大陸橋對中南半島、南亞開放，實際上符合這些國家和地區(qū)人民的利益，通過這條紐帶更好地開發(fā)沿線的資源，實現(xiàn)雙邊的物流、人流及信息流可以更好的溝通合作。

 

　　以交通強國內陸型多式聯(lián)運為主線，著力推動‘公轉鐵’、‘國際聯(lián)運’，進一步緩和我國運輸方式結構性不平衡、不合理的缺陷，中國鐵路貨運往積極開放包容的方向前進，逐步實現(xiàn)我國交通運輸體系的調整和完善。（劉重陽）