近日云南衛(wèi)視播出《友誼之路》第二集《筑路》，講述中老鐵路修路之難“難于上青天”的傳奇。中老鐵路一端連著中國，一端連著老撾，是連接中老兩國的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也肩負(fù)著實(shí)現(xiàn)老撾“陸鎖國變陸聯(lián)國”的夢想。而夢想的實(shí)現(xiàn)，來自一位位“筑夢人”的拼搏和奉獻(xiàn)。

 

　　“鐵路不是穿行在洞中，就是穿行在空中。”中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南建設(shè)指揮部工程部副部長李春弟用這樣兩句話來形容中老鐵路的建設(shè)難度。蜀道難，滇道亦如是。中老鐵路沿線地區(qū)素有“地質(zhì)博物館”之稱，復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)不但讓建設(shè)者時(shí)刻面臨高地應(yīng)力、高地?zé)�、高地震烈度等風(fēng)險(xiǎn)，還要隨時(shí)應(yīng)對溜塌、突涌、大變形等不良地質(zhì)災(zāi)害，建設(shè)難度超出預(yù)想。自2016年12月開工建設(shè)以來，中老鐵路上的2萬多名建設(shè)者奮戰(zhàn)1800多個(gè)晝夜，使中老鐵路跨越“三山”“四水”、突破艱難險(xiǎn)阻、凝聚創(chuàng)新智慧，用無悔奮斗造就了鋼鐵長龍，讓老撾人民的夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　167座隧道，一隧更比一隧難。中老鐵路全線隧道167座，總長達(dá)590多公里，占全線總長度的63%。其中，西雙版納隧道全長10.7公里，地層具有高地?zé)崽匦�，洞�?nèi)作業(yè)溫度常年高達(dá)40攝氏度，而隧道工人真正的工作現(xiàn)場在山腹內(nèi)1000米。密閉的高溫環(huán)境，施工時(shí)需要大功率風(fēng)機(jī)不斷向洞內(nèi)送風(fēng)，冰塊一車車?yán)�進(jìn)洞，每天運(yùn)送20多噸。工人們每工作一段時(shí)間就要去冰架旁降溫防暑，休息完接著干。即便如此，工人每天要喝5公斤的水，才能避免中暑。而連接中國和老撾的跨境隧道——友誼隧道，其中約1.4公里穿越鹽層，局部段含鹽量高達(dá)80%以上，對隧道構(gòu)造腐蝕性大，國內(nèi)外罕見。為保證工程質(zhì)量，2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團(tuán)有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部組織相關(guān)單位開展技術(shù)攻關(guān)，歷經(jīng)16個(gè)月的努力，終于在2017年9月達(dá)到混凝土實(shí)體強(qiáng)度指標(biāo)要求，攻克了巖鹽高侵蝕性世界難題。中老鐵路的建設(shè)者們不畏困難，摸索出施工“金點(diǎn)子”，才保證了工程如期完工。

 

　　301座橋梁，一橋更比一橋長。中老鐵路新建橋梁301座，其中建成了元江特大橋、橄欖壩特大橋等一批 橋梁。元江特大橋的施工現(xiàn)場可謂 的工程奇跡。在237米高空上建橋，要應(yīng)對每秒40米的峽谷大風(fēng)，7度的地震烈度，5萬噸的重力，40度以上的高溫，5個(gè)月的雨季，以及無數(shù)不可預(yù)測的突發(fā)意外。它全長832.2米，有四個(gè)橋墩，其中 的3號橋墩高達(dá)154米，相當(dāng)于54層樓房的高度。54層樓的高度上要把誤差 到毫米，這場“空中搭積木”如何刷新世界建橋紀(jì)錄，元江峽谷的高空，考驗(yàn)著這里的每一個(gè)人。另一邊，橄欖壩特大橋由東向西穿越田野、魚塘，芭蕉林和橡膠林，在衛(wèi)星影像上，全長3.5公里的大橋細(xì)如銀線，在壩中畫出一道弧線，是中老鐵路國內(nèi)段第一長橋。“建橋是為減少對周邊生態(tài)系統(tǒng)的破壞、減少占用耕地，建成與山川同美、為旅游添彩的風(fēng)景線。”中鐵二十二局第二工程有限公司玉磨鐵路項(xiàng)目部總工楊帆說。

 

　　一路連兩國，打造中老命運(yùn)共同體。從“陸鎖”到“樞紐”，從“末梢”到“節(jié)點(diǎn)”，一路起而多地興，一子落而滿盤活。作為泛亞鐵路中線的重要組成部分，這是一條使中國鐵路網(wǎng)與境外直接相連的路，一條將中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、中國設(shè)備推向世界的路，一條為打造中老命運(yùn)共同體、中老經(jīng)濟(jì)走廊提供有力支撐的路。黨的二十大報(bào)告提出，要推進(jìn)高水平對外開放，穩(wěn)步擴(kuò)大規(guī)則、規(guī)制、管理、標(biāo)準(zhǔn)等制度型開放，加快建設(shè)貿(mào)易強(qiáng)國。進(jìn)入新時(shí)代，中國鐵路走出去的步伐不斷加快，中老鐵路以技術(shù)設(shè)施“硬聯(lián)通”為重要方向、以規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”為重要支撐、以兩國人民“心聯(lián)通”為重要基礎(chǔ)，成為“一帶一路”建設(shè)和國際合作靚麗名片，為構(gòu)建人類命運(yùn)共同體貢獻(xiàn)著中國力量。

 

　　一條鐵路連接起中老友誼，一條鐵路見證了堅(jiān)守與付出。參與建設(shè)的人都說，“中老鐵路不是鋪出來的，而是挖出來、架出來的”。這條自云南昆明出發(fā)的鐵路，翻越磨盤山、哀牢山、無量山“三山”，跨過元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江“四水”，逢山開路，遇水架橋。經(jīng)過5年的攻堅(jiān)克難，“筑路者”們以高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量，修路架橋、電網(wǎng)建設(shè)、信號覆蓋、環(huán)境綠化，把不可能變成可能，讓鐵路從圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

 

　　隨著復(fù)興號動(dòng)車組駛過167座隧道，301座橋梁，天塹變通途。從美麗富饒的“彩云之南”，到山巒起伏的“森林之都”，這條千余公里的鋼鐵巨龍，承載著中老兩國人民的夢想。穿山嶺、跨江河、過田園，鑄就了一個(gè)“山川奇跡”；也載著互利合作、包容普惠、共同發(fā)展的時(shí)代呼聲，讓我們看到了更加美好的未來。(長沙供電段 袁平橋 )