7月16日，成蘭鐵路有限責(zé)任公司宣布，新建成都至蘭州鐵路成都至川主寺（黃勝關(guān)）段（以下簡(jiǎn)稱成蘭鐵路成川段）成都平原區(qū)段已鋪軌完成，正式進(jìn)入高原段鋪軌，成蘭鐵路也進(jìn)入最后的攻堅(jiān)階段。(新華社2022.07.25)

 

　　成蘭鐵路，展示中國(guó)“基建狂魔”實(shí)力。成蘭鐵路位于我國(guó)地形第一級(jí)階梯與第二級(jí)階梯間，惡劣的地形地質(zhì)條件呈現(xiàn)出典型“四極三高”特征，需要克服高裂度地震活動(dòng)斷裂帶、巖溶富水區(qū)、激流溝壑、巖芯餅化、巖爆、高地溫等地質(zhì)和高原氣候難題。但中國(guó)鐵路建設(shè)者繼承了前輩們“知難不畏難，知苦不畏苦”的“鐵道兵精神”，迎難而上、攻堅(jiān)克難，解決了這高原建設(shè)的世界性難題，為成蘭鐵路的建成通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如今，無(wú)論是在雪域高原還是白山黑水，無(wú)論是江南水鄉(xiāng)還是秘境西南，無(wú)論是跨海高鐵還是溝壑萬(wàn)千的地貌特征，中國(guó)鐵路都能建設(shè)起高鐵線路，不僅展示了中國(guó)鐵路技術(shù)的先進(jìn)，還展示了中國(guó)作為“基建狂魔”的硬核實(shí)力。

 

　　成蘭鐵路，踐行國(guó)家“綠色發(fā)展”理念。成蘭鐵路途徑寶頂溝省級(jí)自然保護(hù)區(qū)、大熊貓和川金絲猴棲息地、四川千佛山國(guó)家森林公園、黃龍國(guó)風(fēng)景名勝區(qū)等多處自然保護(hù)區(qū)和國(guó)家地質(zhì)公園，如何做好“人與自然和諧共生”是一個(gè)大難題。但是成蘭鐵路修建之初，就始終堅(jiān)持“兩山論”和“綠色發(fā)展”的理念，既完成了高原線路的修建，又保護(hù)了沿線脆弱的生態(tài)環(huán)境，為國(guó)人留下了寶貴的生態(tài)財(cái)富。雖然發(fā)展才是硬道理，但讓保護(hù)意識(shí)走在發(fā)展的前面，才能實(shí)現(xiàn)“可持續(xù)發(fā)展”，讓所經(jīng)的地方“天更藍(lán)、山更綠、水更清”，真正化“綠水青山”為“金山銀山”。

 

　　成蘭鐵路的修建，不僅展示了中國(guó)鐵路作為世界上“基建狂魔”的實(shí)力，也展示了其自始至終堅(jiān)守“綠色發(fā)展”的理念，做到了“人與自然合一”互惠雙贏的理性局面，它將是民眾的期盼開(kāi)往美好的“幸福里”。(鄧穎)