國鐵集團有關(guān)負責人介紹，國鐵集團在哈爾濱、北京、太原、呼和浩特、鄭州、西安、烏魯木齊局集團公司等煤炭重點裝車地區(qū)設(shè)立調(diào)度分所，加強電煤運輸實時盯控和全流程運輸組織工作，優(yōu)先保障電煤運輸需求。——來源新華每日電訊

 

　　每天上下班指揮交通的紅綠燈、每天工作使用的電腦、下班回家后需要充電的新能源汽車，很難想象，驅(qū)動它們乃至整個現(xiàn)代人類工業(yè)文明前進的大部分功勞，來自于地層下的那烏黑的小小煤塊，在現(xiàn)代社會中，以煤炭、石油為代表的上游能源產(chǎn)業(yè)對中下游產(chǎn)業(yè)的輻射和影響是不容置喙的。為此，我國形成了“西煤東運、北煤南運”的運輸格局。

 

　　從地緣上看，“西煤東運、北煤南運”是極為正確的策略，以“西煤東運”的霍林郭勒市至通遼市的通霍線為例，我國背靠厚重的大陸，冬天極速降溫的蒙古大陸高壓，將北方濃妝淡抹成一片冰雪世界，厚重的冰蓋、皚皚的白雪，航運如何施展拳腳？但卻難不倒鐵路運輸。這一條煤炭運輸大動脈每天有70列煤炭列車從該地區(qū)10余個煤炭裝車點啟程，快速駛向東北各大火電廠，“千里在俄頃，三江坐超忽”，有效解決燃“煤”之急。

 

　　“河內(nèi)兇移其民于河東，移其粟于河內(nèi)；河東兇亦然。”《孟子》告訴我們在遙遠的戰(zhàn)國時代就已經(jīng)有國家宏觀調(diào)控的情況出現(xiàn)，卻苦于國土狹小的面積和交通運輸方式的落后，就算梁惠王“盡心焉耳矣”，也不能起到大的實質(zhì)性改變，最終只能“五十步笑百步”。放眼現(xiàn)在，如今的中國擁有四通八達的路網(wǎng)體系，更有“八縱八橫”的交錯鐵路網(wǎng)聯(lián)通全國各地，龐大有力的交通網(wǎng)給國家各類實體調(diào)控帶來了不可估量的作用，截止10月底，僅電煤一項國家鐵路就發(fā)送1.22億噸，同比增長25%，環(huán)比增長21%。全國363家鐵路直供電廠存煤平均可耗天數(shù)達到19.1天，較9月末增加5.1天。而靈活運用因疫情防控影響停減旅客列車釋放的運輸能力，及時增開貨運列車也是國鐵集團保障電煤運輸?shù)闹匾?ldquo;催化劑”。除此之外，更新?lián)Q代的鐵路設(shè)備、日益科學的調(diào)度管理、不斷提高的服務質(zhì)量等都是保障電煤及其他所有貨物運輸?shù)那疤釛l件，缺一不可。

 

　　山一程，水一程，轟鳴的火車和貨輪承載的不光光是一車車一船船貨物，其背后是滿載更是人民的幸福生活。“江山就是人民，人民就是江山”，回望古今，你會發(fā)現(xiàn)，歷史并非只關(guān)乎帝王將相、才子佳人。如果以大地作為視角，以國家為載體，以百姓民生作為記錄者，那么很可能對我們的過往和如今有一個更全新的認識。(李翰祥)