近日，廣州中歐班列首次以“鐵路—公路—水路”跨境聯(lián)運(yùn)方式打通“中亞—廣州—東南亞”物流通道。這一跨境聯(lián)運(yùn)貫通了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”。（南方日報(bào)——9月25日）

 

　　“中歐班列就像一座‘橋梁’，連接起中亞和東南亞，填補(bǔ)了這兩大區(qū)域在航空、航運(yùn)方式外的跨境物流渠道空白。”廣州中歐班列首次以“鐵路—公路—水路”跨境聯(lián)運(yùn)方式，將是的中歐班列步入更深層次的高效集輸運(yùn)發(fā)展階段，這將加快推動(dòng)我國國際貿(mào)易物流走向現(xiàn)代化和國際化，助力中歐班列樞紐節(jié)點(diǎn)城市建設(shè)成為國際門戶樞紐城市，為“一帶一路”的發(fā)展提供更多重要支撐。

　　“鐵路—公路—水路”跨境聯(lián)運(yùn)，是未來運(yùn)輸模式發(fā)展的大勢所趨。鐵路貨運(yùn)受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力大，成本相對較低，運(yùn)輸貨物幾乎不受重量和容積限制。想對比來說鐵路貨運(yùn)里程一般達(dá)到幾百公里甚至于上千公里，不得不說，利用完善的鐵路交通體系網(wǎng)，加上中轉(zhuǎn)基地方便客戶“集零成整”。如此一來“快銷”速度更快，運(yùn)輸體系更為健全。這將進(jìn)一步調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提升運(yùn)輸效率，降低物流成本。

 

　　特別是鐵路貨運(yùn)在綠色環(huán)保方面的優(yōu)勢更加凸顯，按照“公轉(zhuǎn)鐵”計(jì)劃，全面實(shí)施鐵路運(yùn)輸方案，這樣可以有力促進(jìn)了公路貨源向鐵路轉(zhuǎn)移，有效減少了交通運(yùn)輸環(huán)節(jié)的能源消耗和污染排放。鐵路運(yùn)輸是不斷在降低物流成本，最便捷的一條路鐵路在贏得市場的同時(shí)，也為貨主節(jié)約了物流成本，是雙贏的局面。

 

　　“鐵路—公路—水路”跨境聯(lián)運(yùn)方式，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)，是加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)、促進(jìn)物流降本增效的重要突破口。，廣州不僅處于“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)，還擁有完善的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和功能平臺，在切實(shí)推動(dòng)中歐班列發(fā)展的過程中發(fā)揮了示范性作用。在未來讓廣州在我國國際物流樞紐的布局中，打造中歐班列集結(jié)中心示范工程，將有助于發(fā)揮好陸港型物流的引領(lǐng)示范作用，帶動(dòng)新時(shí)期中歐班列的高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而逐步形成現(xiàn)代化和國際化國際貿(mào)易物流品牌，為“一帶一路”的新發(fā)展提供有力強(qiáng)大的支撐。(楊暢)