從“每周一列”到“每日三列”，為新疆中歐班列點贊
時間：2018-06-14 23:45 來源：川北在線原創(chuàng)（guangyuanol.cn） 責任編輯：毛青青
中國自提出“一帶一路”倡議以來，多個省區(qū)市均已開通國際貨運班列，中歐班列已成為“一帶一路”開放發(fā)展的重要抓手和平臺。短短兩年時間，憑借絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)、境外段協(xié)調(diào)合作等諸多優(yōu)勢，新疆通過吸引、整合疆內(nèi)外貨源，實現(xiàn)了中歐班列運輸規(guī)模從最初的每周1列發(fā)展為每天3列常態(tài)化開行，新疆作為連接我國中東部地區(qū)市場和中亞、歐洲市場的樞紐地位日漸凸顯。（2018年6月12日人民網(wǎng)）
新疆作為我國陸地面積最大的省級行政區(qū)，自古以來都是中國中原地區(qū)與西域往來最重要的門戶之地。隨著近代絲綢之路的逐漸沒落，新疆的門戶作用也日益衰落，成了中國內(nèi)陸的“口袋底”。然而，隨著“一帶一路”倡議的提出與推進，“中歐班列”也應運而生。新疆作為中國內(nèi)地銜接中亞、歐洲的重要樞紐，擁有著開行中歐班列得天獨厚的優(yōu)勢。自中歐班列開行兩年來，新疆烏魯木齊集結中心已累計開行1230列中歐國際貨運班列，線路由4條增至19條，形成了多點始發(fā)、多地運行、多點到達的中歐班列運輸新格局。
由此可見，新疆并不是真的“口袋底”，只是由于傳統(tǒng)絲綢之路的沒落而導致其樞紐作用無法得到有效的發(fā)揮；而在“一帶一路”政策方針的引導下，中歐班列成為了21世紀新的“絲綢之路”。新疆抓住了這次機遇，搭上了“一帶一路”建設的“順風車”，憑借著中歐班列打了個漂亮的“翻身仗”，其運輸規(guī)模從最初的每周一列，發(fā)展到如今的每天3列常態(tài)化開行，可以說中歐班列使得新疆的對外門戶作用得到了重要提升，同時也使新疆重新成為了中國內(nèi)陸與中亞、歐洲等邊境各國溝通往來的重要樞紐。
新疆的最大特點就是地廣人稀、貨源分散，這也是中歐班列開行初期遭遇的最大瓶頸。烏魯木齊集結中心針對這個問題，開展了一系列深入調(diào)查和研究，逐步設計全程物流方案，吸引內(nèi)地出口物資“化整為零”，實現(xiàn)了疆內(nèi)外物資快速集結，從而也使得中歐班列的開行愈發(fā)穩(wěn)定。如今中歐班列每天3列的常態(tài)化開行，證明了新疆已完美解決了貨源分散這一老大難問題，烏魯木齊集結中心的重要性也愈發(fā)突出。
“萬里長城不是一日建成的”，中歐班列已經(jīng)開行兩年有余，但仍存在著不少問題，但總體來說，中歐班列的開行已日趨穩(wěn)定，并且穩(wěn)中有升，其已成為當今乃至接下來一段時期中國與周邊各國互通有無最重要的方式之一，這也正是“一帶一路”政策方針下所結出的豐碩成果。新疆正是借著這股中歐班列的“東風”，一躍成為連接我國中東部地區(qū)市場和中亞、歐洲市場的核心樞紐。（吳逸超）
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