鐵路“快遞”模式運化肥是雙贏之舉

 

　　這幾天，哈爾濱市大用鎮(zhèn)沈八村村民林永明坐在家里就收到了從濟南運來的化肥，省去了到火車站取貨搬運的勞累。今年春耕以來，哈爾濱鐵路局提供“鐵路快遞”服務，運送農(nóng)資21131車，平均每天有15000噸的化肥、農(nóng)機運往田間地頭，為龍江春耕生產(chǎn)提供高效的運力支持。（4月10日 中青網(wǎng)、新華網(wǎng)）

 

　　特殊時期提供特殊的運送服務，這是鐵路服務性質(zhì)與運輸能力共同決定的。這些服務有的大家比較熟悉，就像春節(jié)期間運送返鄉(xiāng)回城客流的“春運”和暑期運送回家學生的“暑運”，還有大家不太熟知的，如棉花成熟期間的“棉運”以及現(xiàn)在這樣的“耕運”。這些“專運”給民眾提供了便利，不過對鐵路貨運量的增長，并沒有太大促進作用。

 

　　鐵路的主要貨源一方面是煤炭、石油、礦石等大宗資源性物資，另一方面是電子、零配件、紡織品、藥品等高附加值貨物。大宗物資運輸方面，鐵路占有明顯技術經(jīng)濟優(yōu)勢，是鐵路穩(wěn)定的、基礎的運量。但是隨著近年來產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟結(jié)構調(diào)整，這些物資的需求增長大幅減緩，于是鐵路進行了貨運改革，和市面上的物流公司一樣，提出了“門到門”服務，以期把前期由于運能緊張而無暇兼顧的小件貨物運輸重拾回來，提高自身的運量。只不過，現(xiàn)在各大物流公司已經(jīng)形成了比較完善，且深受民眾信賴的配送體系。這種被稱為“快遞”的配送方式，是小貨運市場的“大殺器”，而匆忙涉入的鐵路，服務模式大部分還停留在傳統(tǒng)的面對面上，從人員管理到操作流程，還沒能形成最適合市場的方式，服務功能和質(zhì)量與客戶要求還有一定差距，無法獲得民眾更多青睞。

 

　　如今的運輸已由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變，運輸業(yè)必然都要尋求新的經(jīng)濟增長點，能從現(xiàn)有的運輸業(yè)務里拓寬出新的業(yè)務，推廣起來肯定更易被接受。此次鐵路以“快遞”模式運送化肥的舉措，是對傳統(tǒng)運輸化肥的深加工，省卻了民眾很多功夫，無疑會受到好評，獲得更多需求。且隨著近年來一大批客運專線和新客站逐步建成投產(chǎn)，大規(guī)模鐵路網(wǎng)建設和高速鐵路的發(fā)展，數(shù)字化信息網(wǎng)點的逐步成熟，鐵路運輸開始釋放巨大的生產(chǎn)力，加上其遍布全國大中小城市的營業(yè)網(wǎng)點，鐵路貨運已初步具備了做深做細的能力，若都能從“春耕時期運化肥”這種拿手的運輸業(yè)務里找出新路子，必定會是既方便民眾又獲得市場的雙贏。( 文/丁輝）