近日，原定于今年5月啟動的中泰鐵路建設(shè)項目遇到了一些波折。對此，多位專家指出，中泰鐵路項目本質(zhì)上具有互利共贏的商業(yè)屬性，而波折與反復(fù)在商業(yè)項目的實(shí)施中是很常見的。在“一帶一路”理念廣受認(rèn)可及沿線各國巨大的共同利益之下，暫時的分歧和曲折終究只是互利共贏道路上的插曲。(人民日報海外版)

 

　　近段時間以來，中泰鐵路出現(xiàn)了一些波折，引起了中國社會普遍的關(guān)注。其實(shí)這已不是第一次中泰鐵路出現(xiàn)“一波三折”的狀況了。早在2013年10月， 總理在泰國訪問期間，中方與時任泰國總理英拉簽署了被稱為“高鐵換大米”的協(xié)議，隨后因?yàn)樘﹪�政局變動，中泰高鐵項目便被擱置，之后中泰鐵路合作又進(jìn)行了多次會談，其過程可謂是一波三折。而如今在出“波折”令人震驚的同時也不得不令人深思，企業(yè)“走出去”為何頻現(xiàn)波折？

 

　　一方面，資金作為籌碼、跨國工程成敗的方向標(biāo)，此前在雙方的洽談中，針對預(yù)算一直就存在著爭議。據(jù)了解，本次雙方分歧的核心在于該項目的融資利率及總投資成本分擔(dān)。泰方認(rèn)為，新線路的建設(shè)有望擴(kuò)大從中國南部到東南亞的運(yùn)輸線路，對中方非常有利，同時還可以借助中國強(qiáng)勢的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)拉動國內(nèi)需求，故而希望中方在合資公司中的出資比例達(dá)到60％，且給予較大的貸款利率優(yōu)惠。不過，中方則認(rèn)為貸款利率必須維持相對合理的水平，且在建設(shè)費(fèi)用的分擔(dān)等問題上亦有所堅持，中國本就一直秉承著互惠互利為原則，更多時候是做虧本買賣，對于中泰鐵路，中國的報價只比泰國政府報價高出200億泰銖，對于修筑一條長達(dá)800公里的鐵路，已經(jīng)是物美價廉了。

 

　　另一方面，在競爭泰國鐵路這塊“肥肉”上競爭者與攪局者并存，在泰國鐵路建設(shè)中，除中國外，日本、法國、德國也都希望與泰國合作。其中，中日之間的競爭尤為激烈，但中日在泰國洽談和修建的鐵路并不相同。在2014年10月21日，日本駐泰國大使佐藤重和更在拜訪泰國副總理永尤——尤則翁時，強(qiáng)烈表達(dá)了日本希望修建泰國鐵路的愿望，之后日泰雙方也進(jìn)行了多次會晤，企圖搶奪泰國的高鐵市場。不僅如此，一些西方媒體也不時制造輿論混淆中國視線。由此看出，在中國高鐵“走出去”的道路上我們也要保持清醒的頭腦，用強(qiáng)大的“硬實(shí)力”戰(zhàn)勝這些競爭者和攪局者。

 

　　那么面對復(fù)雜多變的世界市場，中國企業(yè)該如何“走出去”呢？首先，企業(yè)要有國際化眼光。經(jīng)濟(jì)全球化時代，一個企業(yè)不融入世界格局，自身的生存和發(fā)展就很難得到延續(xù)，你今天不搞國際化，明天就可能成為別人國際化的一部分。其次，企業(yè)走出去要依靠核心競爭力。與國外企業(yè)同臺競爭，技術(shù)、品牌、管理、人才、服務(wù)等方面的核心競爭力是企業(yè)制勝的關(guān)鍵。此外，企業(yè)走出去要注重風(fēng)險防范。與國內(nèi)經(jīng)營不同，境外投資既有可能面臨經(jīng)營、財務(wù)、匯率等市場風(fēng)險，也有可能遭遇當(dāng)?shù)卣�局動蕩、政策法律、文化差異、輿論攪局等非市場風(fēng)險。因此，提高風(fēng)險意識、健全防控機(jī)制，是企業(yè)走出去實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的基本保證。

 

　　共贏之路并非坦途，風(fēng)雨過后才見彩虹。中國企業(yè)“走出去”，要想走得更好、更有力，還需做好大量耐心細(xì)致的工作，唯有“軟實(shí)力”和“硬技術(shù)”相互配合，相得益彰，才能讓中國鐵路走得更穩(wěn)、更遠(yuǎn)。（常小態(tài) ）