從中國鐵路總公司獲悉，作為今年“鐵路客運服務質量年”活動的一部分，鐵路部門擬于5月中旬全面調整優(yōu)化列車運行圖，進一步發(fā)揮高鐵優(yōu)勢，提高高鐵覆蓋率的同時，大量增開中小城市間、中西部及邊遠地區(qū)始發(fā)終到的普速列車。（新華網）

 

　　2014年底，鐵路部門將很多普速列車重新漆上綠色，引起了人們的一陣歡呼，綠皮車不僅蘊涵老一輩對鐵路出行的深刻記憶，更代表了一種懷舊的情感。如今隨著高鐵網絡的快速延伸和普及，越來越多的人選擇高鐵出行，“綠皮車”的字眼離人們視線也越來越遠。在人人都在議論高鐵發(fā)展成就的年代，我們已經快要忘記了鐵路上還在運行著大量普速列車，偶爾出現的“綠皮車”似乎只是用來引起人們更多的懷念。

 

　　其實不然，在今天除高鐵城際線路之外，以快速、特快旅客列車為代表的普速列車依然承擔著我們鐵路旅客發(fā)送量的絕大部分。有關數據顯示：過去的2016年春運期間（截至2月21日），動車組列車發(fā)送旅客1.04億人次，雖然總人數創(chuàng)下歷年新高，但是也只是占到總發(fā)送量（2.19億人次）的47.5%，也就是說，剩下超過一半的鐵路旅客發(fā)送量還是由K、T、Z等打頭的普速列車來完成的。即便是在未來幾年內動車組列車大量增開，普速列車承擔的旅客發(fā)送任務仍然不會有明顯下降，綠皮車在我國鐵路運輸中將持續(xù)占有舉足輕重的地位。

 

　　相對于高鐵動車組列車來說，以綠皮車為代表的普速列車具有很多無可比擬的優(yōu)勢。綠皮車的價格相對較為便宜，滿足了很多農民工朋友春節(jié)期間返鄉(xiāng)進城的需求，鐵路大量開行低成本的綠皮車，充分展示了自己服務群眾的本能。如果說高鐵為人們出行提供了高端服務，綠皮車則是充分滿足了人們出行的基本需求，兩者相輔相成，共同推動著鐵路出行的多樣化供給側改革。另外，由于我國大部分老、少、邊疆地區(qū)、中小城市、中西部偏遠縣鎮(zhèn)地勢較為險峻，客流量較為分散，無法形成規(guī)模效應，短期內無法修建成本較高的高鐵線路，因此只能依賴既有的普速車站、普速線路。綠皮車的大量開行既滿足了這些地區(qū)人們的基本出行需求，也產生了較為明顯的經濟效益，對這些地區(qū)的經濟發(fā)展起了良好的促進作用。

 

　　更加難能可貴的是，普速列車運輸能力較大，這一點在春運、國慶等出行高峰時期體現得尤為明顯。普速列車運能的擴充比固定編組的高鐵動車組列車要簡單得多，某趟列車需要擴能時只需簡單的增加編組即可（當然不能超過一定限度）。這也是為什么春運期間大量綠皮車或拆解、或整裝上陣，能在很快的時間內投入運營，大大緩解了一票難求的困境，為旅客提供了溫馨的返鄉(xiāng)旅程。隨著高鐵線路的增多，相應普速線路上的運能得到緩解，將這些普速列車用來增開中小城市間、中西部及邊遠地區(qū)始發(fā)終到列車，這項舉措對于發(fā)展地方經濟及鐵路自身的增收創(chuàng)效都不失為明智之舉。

 

　　鐵路雖然已走向市場化，組建了中國鐵路總公司，但是其國有經濟屬性要求其仍要承擔一定的社會公共職能，而低成本的綠皮車正好承擔了這樣的職能，讓我們在為高鐵出海喝彩的同時，也不要忘了為綠皮車點個贊，畢竟綠皮車也在為我們的大眾百姓默默地提供著物美價廉的運輸服務。

 

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