24日， 總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會，研究部署鐵路投融資體制改革和進一步加快中西部鐵路建設(shè)。
年初中國鐵路總公司的掛牌，標志著中國鐵路系統(tǒng)駛?cè)肓诵碌陌l(fā)展軌道，更標志著鐵路系統(tǒng)市場化改革邁出了第一步。此次國務(wù)院常務(wù)會上， 總理動情“兩謝”220萬鐵路職工。
“我要代表國務(wù)院感謝220萬鐵路職工，他們?yōu)橹袊F路系統(tǒng)的體制改革做出了重大貢獻；我要代表中西部貧困地區(qū)的百姓感謝220萬鐵路職工，他們翹首以盼加快中西部的鐵路建設(shè)”， 總理表示。
總理說，加快推進鐵路投融資改革，引入社會資本進入，是體制改革的必然，改革平穩(wěn)、順利，鐵路安全運營，所以我要感謝220萬鐵路職工。
3月14日，十二屆全國人大一次會議表決通過，批準了國務(wù)院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案，國務(wù)院于當晚公布了“組建中國鐵路總公司有關(guān)問題”的批復(fù)函。由此，中國鐵路系統(tǒng)掀開了改革的大幕。6月15日，中國鐵路總公司正式實施貨運組織改革，推動鐵路貨運加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。
總理在會上接著說，今天，國務(wù)院常務(wù)會研究鐵路投融資體制改革和加快鐵路建設(shè)，重點是中西部地區(qū)的鐵路建設(shè)。我每次參加人代會，中西部的人大代表都向我反映，中西部鐵路建設(shè)還比較滯后，那里的百姓翹首以盼�。∫赂�，先修路，鐵路是重點。中西部地區(qū)要脫貧致富，要推進城鎮(zhèn)化建設(shè)，要調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，要穩(wěn)增長、促改革、惠民生，加快鐵路建設(shè)是一舉多得的好事。中西部廣大人民群眾特別渴望加快鐵路建設(shè)。所以，我代表中西部地區(qū)的百姓感謝220萬鐵路職工。
中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖在會上代表公司和220萬鐵路職工，感謝黨中央、國務(wù)院，感謝總理對鐵路建設(shè)的關(guān)懷和支持，并表示堅決完成任務(wù)。
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1500億鐵道債獲批 “解渴”73條鐵路
由于原鐵道部的負債隨同相關(guān)資產(chǎn)、人員均劃入到中鐵總公司，自成立起，中鐵總公司就背負2.84萬億元的重額歷史債務(wù)，鐵道債的發(fā)行能夠順利與否也由此一度備受擔憂。
包括中鐵總公司的內(nèi)部人士昨日也對外界表示，需要看昨日一期債券200億元的發(fā)行情況，再確定其余1300億元債券發(fā)行狀況。
記者昨日從中央國債登記結(jié)算有限責任公司獲悉，國家發(fā)改委已于7月3日正式下發(fā)批復(fù)文件，同意中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總公司)2013年分期發(fā)行中國鐵路建設(shè)債券1500億元，所籌資金全部用于哈爾濱至齊齊哈爾經(jīng)鐵路客運專線等73個鐵路建設(shè)項目。
與此同時，中鐵總公司于昨日招標發(fā)行了200億元的“2013年第一期中國鐵路建設(shè)債券”。
此前，多條高鐵線路因資金緊張問題出現(xiàn)放緩、停工甚至擱置現(xiàn)象，1500億元鐵道債的正式獲批，無疑意味著下半年鐵路基建大潮的正式開閘。
不過，在記者采訪的多名鐵路業(yè)內(nèi)人士看來，這只是“開閘”。在已變身“中國第一大央企”的中鐵總公司歷史債務(wù)等系列問題沒有進一步厘清之前，開閘后如何保障資金的可持續(xù)供應(yīng)，依然備受擔憂。
改制后首發(fā)鐵道債
從今年3月開始正式實行的鐵路政企分開，使得鐵道債的發(fā)行人由原鐵道部更改為新成立的“中國第一大央企”中鐵總公司。
由于原鐵道部的負債隨同相關(guān)資產(chǎn)、人員均劃入到中鐵總公司，自成立起，中鐵總公司就背負2.84萬億元的重額歷史債務(wù)，鐵道債的發(fā)行能夠順利與否也由此一度備受擔憂。
包括中鐵總公司的內(nèi)部人士昨日也對外界表示，需要看昨日一期債券200億元的發(fā)行情況，再確定其余1300億元債券發(fā)行狀況。
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