目前，北京各信號燈路口黃燈時間均為4秒。以車輛時速60公里計算，在勻速行駛狀態(tài)，4秒內(nèi)可行駛66.66米。換言之，一名自認(rèn)為有經(jīng)驗的司機(jī)，在距離路口50米時發(fā)現(xiàn)信號燈開始變化，也會產(chǎn)生“沖過去”的沖動。
多位一線交警承認(rèn)，現(xiàn)場處罰“搶黃燈”非常罕見，從實際工作效率的角度，投入大量警力進(jìn)行針對黃燈的專項整頓，未必能達(dá)到治理酒駕、涉牌等主觀惡性更大的違法行為同樣的社會效果�！八械奶幜P都要有證據(jù)，處罰越重，證據(jù)就越要充分。比如查酒后，越是醉駕入刑，我們在查處時就越要獲得在法庭上能被法官完全認(rèn)可的證據(jù)�！币痪�交警稱，假如真要現(xiàn)場處罰，警方至少應(yīng)當(dāng)錄下在黃燈亮起之后，車輛繼續(xù)加速行駛，甚至突然猛烈提速的情況，然后在前方攔截，但這勢必要投入大量警力，而且取證難度比較大。
如果采用非現(xiàn)場方式，就需要更改路口監(jiān)控闖紅燈電子眼的開啟時間。例如將開啟時間調(diào)至黃燈變化后的某一時刻。但如此一來又會產(chǎn)生問題：無論調(diào)至哪一時刻，對司機(jī)而言都相當(dāng)于此刻是紅燈效果，那么直接將黃燈時間縮短不就可以了嗎？4秒的黃燈時間還有何意義？假如黃燈變化的同時，電子眼已經(jīng)開啟，那么和取消黃燈有何區(qū)別？
歷史這么說
1938年
就開始設(shè)黃燈
如果當(dāng)真在實質(zhì)上取消黃燈，無疑是在開歷史的倒車，而且一路開回了民國二十九年(1940年)。民國二十三年(1934年)，國民政府內(nèi)政部公布的《陸上交通管理規(guī)則》中開始規(guī)定“燈道標(biāo)(即信號燈)以綠色示進(jìn)，紅色示止�！泵駠吣�(1938年)，北京首次在東單、西單和王府井裝設(shè)紅綠燈，當(dāng)時只有紅綠兩色。兩年后，連同新增加的東四、西四、天安門、珠市口4處，統(tǒng)一使用紅黃綠三色，此時黃色燈就已經(jīng)設(shè)在紅綠之間，以預(yù)先提示車輛做好通過或停止的準(zhǔn)備。自此之后，以黃色燈作為“預(yù)備”的觀念完全深入人心。
有業(yè)內(nèi)人士表示，想要提高司機(jī)對于“黃燈不能沖”的認(rèn)識，除了要加大宣傳力度，還可以參考“綠燈變化前數(shù)秒內(nèi)倒計時”的做法，也就是信號燈運(yùn)行期間，無需全部倒計時，但在綠燈即將結(jié)束前的三五秒內(nèi)，顯示倒計時，對司機(jī)做出提示，相當(dāng)于將黃燈功能提前，如果這樣司機(jī)還以“到路口剎不住了”作為借口，就要進(jìn)行處罰。
本報記者 安然 程寧攝
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