2011年底，搖搖招車在北京成立，國內(nèi) 打車應(yīng)用出現(xiàn)；
2012年5月，快的打車在杭州成立，同年10月上線；
2012年6月，嘀嘀打車在北京成立，同年9月上線；
2013年4月，大黃蜂打車在上海上線；
2013年5月，打車小秘在北京上線。
……
一夜之間，幾十家大大小小的打車軟件撲面而來，來干嘛，怎么干，此刻并不在他們的考慮范圍內(nèi)，一段時(shí)間內(nèi)，的哥的姐們的幸福時(shí)代正悄然來臨：“裝軟件A送個(gè)支架，軟件B立刻就送20元話費(fèi)，C不干了，50元裝一個(gè)！”好家伙，這么干，除了比誰兜里錢多，還能比出點(diǎn)什么呢？于是乎，這廂打車軟件干的風(fēng)生水起，那廂考驗(yàn)他們的時(shí)候說到就到。
2013年初，深圳還是打車軟件的必爭之地，搖搖招車、嘀嘀打車、快的打車等國內(nèi)一線打車軟件品牌紛紛在此布局。天有不測風(fēng)云，4月中旬的一紙禁令，讓這片市場瞬間進(jìn)入了“冰凍期”，又回到了開頭所說“來干嘛，怎么干”的話題上，到5月底的時(shí)候，不知道自己是干嘛的打車軟件都灰溜溜地撤出了深圳。這段時(shí)間，筆者也問過某來自北京的打車軟件，“沒想到這么難，不過我們的篤定的事從未改變，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好！”度日如年的近5個(gè)月過去，深圳市交委在此話題上態(tài)度悄悄在改變，在2013年深圳（中國）公交都市發(fā)展論壇上，嘀嘀打車CEO程維在會(huì)上做了主題演講，不少媒體評(píng)論說，這標(biāo)志著打車軟件自動(dòng)解禁，神奇復(fù)出了。
5個(gè)月，我們并不知道嘀嘀打車獨(dú)自在深圳做了多少細(xì)致的工作，想從工作人員那探探口風(fēng)，換來的也不過是輕描淡寫的一句，“未知帶來的恐懼，講明白問題自然而然解決了。”說的好，講明白，為什么其他軟件寧可放棄深圳，也不愿意向政府講明白呢？因?yàn)橹v不明白，為什么要做這件事，打算怎么做，這么做了有什么好處呢？筆者悄悄地留意了一下，嘀嘀打車在即將過去的一年里，來來回回大概有30次演講，主題只有一個(gè)，“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)讓出行更美好！”而該公司僅有的一次發(fā)布會(huì)，回顧過去一年發(fā)生的事，還是用最大篇幅向記者展示了其在解決“打車難”以及改變?nèi)藗兂鲂蟹绞缴纤龅呐σ约叭〉玫男⌒〕煽儯?/p>
相反，市場熱度很高的大黃蜂打車及搖搖招車，分別在上海和北京的見面會(huì)中，只字不提社會(huì)價(jià)值，有的全是高談闊論，接入春秋航空，能帶來多少新用戶，每天訂單會(huì)增加多少，接入錢方支付，每天流水有多少，盈利不是問題。特別有趣的是，在10月份的一次論壇上，搖搖招車和嘀嘀打車的市場部負(fù)責(zé)人雙雙出席，面對(duì)盈利模式的問題，搖搖招車副總裁張琦說，打車軟件這個(gè)行業(yè)，誰先掙錢誰就能活下來，搖搖招車在這方面做了很多實(shí)踐，希望可以成為最后活下來的那個(gè)；嘀嘀打車市場總監(jiān)卓然回答說：“嘀嘀打車在北京每天提供5萬次的出行服務(wù)，聽起來已經(jīng)很牛了，可是，這個(gè)數(shù)在每天220萬人次打車需求的北京來說，實(shí)在是杯水車薪。打車軟件是一個(gè)交易平臺(tái)，賺錢并不是難事，但嘀嘀打車希望可以免費(fèi)更長時(shí)間，讓更多的用戶嘗試打車軟件，體驗(yàn)到移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在打車領(lǐng)域提供的便利。”
余音尚在縈繞，10月的打車軟件有些讓人看不透，月初，廣州市場份額 的嘀嘀打車宣布取消加價(jià)，快的打車、大黃蜂打車等被動(dòng)跟上；打車小秘的高管們放下業(yè)務(wù)，塞班度假去了；招聘網(wǎng)站中頻現(xiàn)搖搖招車員工簡歷……一時(shí)間，媒體唱衰聲一片，筆者真的很同情這些打車軟件的小公關(guān)們，誰能想到打車軟件才不過一年，行業(yè)就要遭受如此強(qiáng)烈的過山車體驗(yàn)?zāi)兀〈蜍囓浖芊聒P凰涅槃，浴火重生，一時(shí)難以看的明白。
10月末，一個(gè)未來可能影響整個(gè)打車軟件行業(yè)市場拓展動(dòng)向的消息傳出：嘀嘀打車重慶“破冰”，官方版本試運(yùn)行！此舉的意義不僅僅是“政企合作”，要知道，上半年打車軟件在北京、上海發(fā)展的如火如荼的時(shí)候，筆者去了一趟重慶，這里司機(jī)的手機(jī)大多都不是智能手機(jī)，問到打車軟件，司機(jī)都問，打車軟件是什么東西，那東西有什么用啊，更別提移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等時(shí)髦詞匯了。這大概也是為什么成都最多的時(shí)候有13家打車軟件你爭我奪，而重慶一直只有嘀嘀打車一家。就在這個(gè)出租車司機(jī)觀念相對(duì)落后的城市，掀開了打車軟件政企合作的新篇章，意義不言而喻。
11月，北京迎來了供暖季，沒有等來第一場雪，而打車軟件的一場雪，早已鋪天蓋地。在廣州，大黃蜂打車因不堪的市場占有率，又融資受阻，逆勢重啟加價(jià)功能，以期制造虛假市場繁榮獲得融資；在北京，快的打車因同樣原因無序加價(jià)、擾亂市場被交委約談反而氣焰囂張；搖搖招車漸行漸遠(yuǎn)、打車小秘難覓蹤跡，月末，兩家擾亂市場秩序的打車軟件成為盟友，是否會(huì)改變這個(gè)行業(yè)的格局呢？
消息傳出后，有互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論員分析，打車行業(yè)同質(zhì)化非常嚴(yán)重，用戶同質(zhì)化、技術(shù)同質(zhì)化，顯而易見，打車軟件的收購或并購不過是“收回來，關(guān)掉”的小伎倆，但打車軟件的首次并購案卻是業(yè)務(wù)上的合并，雙方對(duì)于開拓業(yè)務(wù)的無力再次得到的印證。不過，終究是打車軟件的第一場并購案，雖然并不影響市場份額，行業(yè)格局也難有改變，但是否蘊(yùn)含著一些行業(yè)變革的新信息，還需要進(jìn)一步觀察。
據(jù)10月份艾瑞咨詢集團(tuán)發(fā)布的2013年《中國手機(jī)打車應(yīng)用市場研究報(bào)告》顯示，手機(jī)打車應(yīng)用注冊(cè)用戶數(shù)全國分布，嘀嘀打車占54.7%，快的打車占26.7%，每日訂單量嘀嘀打車占59.4%，快的打車占29.4%，大黃蜂打車因地域局限占有率有限，均未進(jìn)入榜單，同時(shí)，該報(bào)告也指出，在對(duì)北京、上海、深圳、廣州的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，嘀嘀打車在以上城市領(lǐng)先明顯，或許，打車軟件再也沒有南北之分，行業(yè)寡頭獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的時(shí)代正在到來。
筆者并不是專家，只是對(duì)這個(gè)行業(yè)觀察已久，也喜歡記錄這些行業(yè)大佬們的只言片語，比方說，某CEO說，開第一個(gè)城市讓1000名司機(jī)安裝需要3個(gè)月，現(xiàn)在開放一個(gè)城市業(yè)務(wù)1000名司機(jī)安裝僅僅需要一個(gè)星期。乘客亦是如此。由此可見，打車軟件行業(yè)難題并不在于開拓新城市，良好的政府關(guān)系和健康的市場策略才是打車軟件致勝的法寶
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