三包政策在今年10月1日就會跟消費(fèi)者見面了,對于三包政策經(jīng)銷商們已開始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢倒數(shù)天數(shù)。小編走訪多家經(jīng)商得知三包或令他們銷量減少、賣車風(fēng)險(xiǎn)加大甚至是資金吃緊,最嚴(yán)重可能導(dǎo)致部分經(jīng)銷商破產(chǎn)倒閉。
對于汽車三包政策的出臺對于消費(fèi)者來說肯定是滿天歡喜,而對于汽車經(jīng)銷商來說可是遇到了事業(yè)的瓶頸了,跨不過這個(gè)坎,也就破產(chǎn)倒閉等著他們了。
經(jīng)銷商壓力大
汽車三包政策規(guī)定,在三包有效期內(nèi),如果汽車修理時(shí)間累計(jì)超過35天,或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問題引發(fā)的修理累計(jì)超過5次,消費(fèi)者可以換車。
業(yè)內(nèi)權(quán)威分析人士認(rèn)為,以銷售為主導(dǎo)的4S店賣出的車越多,承擔(dān)責(zé)任就越大。比如,一位車主60天內(nèi)修三次車,符合三包政策期限,4S店就應(yīng)按照規(guī)定換車,“若多幾個(gè)這樣的車主,經(jīng)銷商就很虧”,馮建說。
汽車三包政策同時(shí)規(guī)定,修車時(shí)間超5天車主有權(quán)開備用車。那么,如果汽車廠家沒有為4S店提供足夠的備用車,4S店又不得不遵守三包政策規(guī)定,所承受的損失也是可想而知。
另外,新政對經(jīng)銷商最致命的當(dāng)屬資金問題。汽車三包實(shí)施之后,一般來說,經(jīng)銷商應(yīng)為政策預(yù)留儲備資金,但是如果做不到,那么一旦出現(xiàn)類似大眾DSG的事件,大量車主因?yàn)榘l(fā)動機(jī)、變速器等嚴(yán)重質(zhì)量問題要求退車,那么在汽車生產(chǎn)廠家沒有確認(rèn)召回車輛之前,直接的經(jīng)濟(jì)損失將由經(jīng)銷商來“買單”。
“尤其是在當(dāng)前車市不景氣的情況之下,資金儲備不足很可能拖垮一些規(guī)模較小、準(zhǔn)備不充分的中小型經(jīng)銷商”,一位業(yè)內(nèi)人士接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示。
車企也很迷茫
大多數(shù)經(jīng)銷商都將汽車生產(chǎn)廠家作為他們的靠山,“汽車三包后,問題如果我們無法解決,就只好等著廠家出政策”,一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商表示。然而事實(shí)真的如此嗎?
吉利汽車一位高管在接受采訪時(shí)表示,為應(yīng)對汽車三包實(shí)施,吉利已經(jīng)開始培訓(xùn)經(jīng)銷商,請他們熟悉流程,完善備件供應(yīng)系統(tǒng),還有就是優(yōu)化信息系統(tǒng),讓所有問題一查一目了然 。
如果消費(fèi)者對汽車的質(zhì)量提出質(zhì)疑,要求退換車,“廠商應(yīng)該負(fù)責(zé)任”,該位吉利高管表示,但是具體如何操作、如何協(xié)調(diào)廠家和經(jīng)銷商之間的矛盾,他表示目前仍在探索之中。
不單單是吉利,包括北汽、長安、比亞迪在內(nèi)的多家車企均表現(xiàn)出對汽車三包政策的迷茫,“對于政策,我們也是在消化之中,還沒做好準(zhǔn)備”,一位比亞迪內(nèi)部人員告訴記者。
有專家表示,中國汽車三包政策的制定是以美國檸檬法為參照。檸檬法實(shí)施十年之內(nèi),德系汽車企業(yè)被迫進(jìn)行了兼并重組,最終剩下奔馳、奧迪、寶馬這三家,汽車三包政策的實(shí)施或許也會改變中國汽車產(chǎn)業(yè)格局。
三包政策或由消費(fèi)者買單
事實(shí)上,汽車三包政策的后續(xù)會產(chǎn)生很多額外費(fèi)用,如車輛折舊費(fèi)、上牌費(fèi)、車輛購置稅等,然而這些費(fèi)用將由誰來支付呢?有消費(fèi)者表示,三包的售后費(fèi)用車廠肯定不會自己買單,遲早是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的。
以上提到的吉利高管談到,降低成本是綜合性的,關(guān)鍵還是提升效率和產(chǎn)品品質(zhì),至于如何消化成本,目前還在探索之中。
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