三包政策在今年10月1日就會(huì)跟消費(fèi)者見(jiàn)面了，對(duì)于三包政策經(jīng)銷(xiāo)商們已開(kāi)始戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢倒數(shù)天數(shù)。小編走訪(fǎng)多家經(jīng)商得知三包或令他們銷(xiāo)量減少、賣(mài)車(chē)風(fēng)險(xiǎn)加大甚至是資金吃緊，最嚴(yán)重可能導(dǎo)致部分經(jīng)銷(xiāo)商破產(chǎn)倒閉。

    對(duì)于汽車(chē)三包政策的出臺(tái)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)肯定是滿(mǎn)天歡喜，而對(duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)可是遇到了事業(yè)的瓶頸了，跨不過(guò)這個(gè)坎，也就破產(chǎn)倒閉等著他們了。

　　經(jīng)銷(xiāo)商壓力大

　　汽車(chē)三包政策規(guī)定，在三包有效期內(nèi)，如果汽車(chē)修理時(shí)間累計(jì)超過(guò)35天，或者同一個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)的修理累計(jì)超過(guò)5次，消費(fèi)者可以換車(chē)。

　　業(yè)內(nèi)權(quán)威分析人士認(rèn)為，以銷(xiāo)售為主導(dǎo)的4S店賣(mài)出的車(chē)越多，承擔(dān)責(zé)任就越大。比如，一位車(chē)主60天內(nèi)修三次車(chē)，符合三包政策期限，4S店就應(yīng)按照規(guī)定換車(chē)，“若多幾個(gè)這樣的車(chē)主，經(jīng)銷(xiāo)商就很虧”，馮建說(shuō)。

　　汽車(chē)三包政策同時(shí)規(guī)定，修車(chē)時(shí)間超5天車(chē)主有權(quán)開(kāi)備用車(chē)。那么，如果汽車(chē)廠(chǎng)家沒(méi)有為4S店提供足夠的備用車(chē)，4S店又不得不遵守三包政策規(guī)定，所承受的損失也是可想而知。

　　另外，新政對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商最致命的當(dāng)屬資金問(wèn)題。汽車(chē)三包實(shí)施之后，一般來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商應(yīng)為政策預(yù)留儲(chǔ)備資金，但是如果做不到，那么一旦出現(xiàn)類(lèi)似大眾DSG的事件，大量車(chē)主因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題要求退車(chē)，那么在汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家沒(méi)有確認(rèn)召回車(chē)輛之前，直接的經(jīng)濟(jì)損失將由經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)“買(mǎi)單”。

　　“尤其是在當(dāng)前車(chē)市不景氣的情況之下，資金儲(chǔ)備不足很可能拖垮一些規(guī)模較小、準(zhǔn)備不充分的中小型經(jīng)銷(xiāo)商”，一位業(yè)內(nèi)人士接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　車(chē)企也很迷茫

　　大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商都將汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家作為他們的靠山，“汽車(chē)三包后，問(wèn)題如果我們無(wú)法解決，就只好等著廠(chǎng)家出政策”，一位不愿透露姓名的經(jīng)銷(xiāo)商表示。然而事實(shí)真的如此嗎?

　　吉利汽車(chē)一位高管在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，為應(yīng)對(duì)汽車(chē)三包實(shí)施，吉利已經(jīng)開(kāi)始培訓(xùn)經(jīng)銷(xiāo)商，請(qǐng)他們熟悉流程，完善備件供應(yīng)系統(tǒng)，還有就是優(yōu)化信息系統(tǒng)，讓所有問(wèn)題一查一目了然 。

　　如果消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量提出質(zhì)疑，要求退換車(chē)，“廠(chǎng)商應(yīng)該負(fù)責(zé)任”，該位吉利高管表示，但是具體如何操作、如何協(xié)調(diào)廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾，他表示目前仍在探索之中。

　　不單單是吉利，包括北汽、長(zhǎng)安、比亞迪在內(nèi)的多家車(chē)企均表現(xiàn)出對(duì)汽車(chē)三包政策的迷茫，“對(duì)于政策，我們也是在消化之中，還沒(méi)做好準(zhǔn)備”，一位比亞迪內(nèi)部人員告訴記者。

　　有專(zhuān)家表示，中國(guó)汽車(chē)三包政策的制定是以美國(guó)檸檬法為參照。檸檬法實(shí)施十年之內(nèi)，德系汽車(chē)企業(yè)被迫進(jìn)行了兼并重組，最終剩下奔馳、奧迪、寶馬這三家，汽車(chē)三包政策的實(shí)施或許也會(huì)改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局。

　　三包政策或由消費(fèi)者買(mǎi)單

　　事實(shí)上，汽車(chē)三包政策的后續(xù)會(huì)產(chǎn)生很多額外費(fèi)用，如車(chē)輛折舊費(fèi)、上牌費(fèi)、車(chē)輛購(gòu)置稅等，然而這些費(fèi)用將由誰(shuí)來(lái)支付呢?有消費(fèi)者表示，三包的售后費(fèi)用車(chē)廠(chǎng)肯定不會(huì)自己買(mǎi)單，遲早是要轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者的。

　　以上提到的吉利高管談到，降低成本是綜合性的，關(guān)鍵還是提升效率和產(chǎn)品品質(zhì)，至于如何消化成本，目前還在探索之中。

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