熟悉煉廠生產(chǎn)工藝的人士指出，油品每上一個級別，需要增加300元/噸的脫硫成本，這還不包括前期的設(shè)備升級投入。這些成本由誰來買單就牽扯到生產(chǎn)者、消費者甚至國家稅收等各方利益。據(jù)機構(gòu)測算，三大油企升級油品的成本，保守估計超過500億元。如何消化這筆費用無疑成為了一個亟待解決的問題。不過《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪眾多專家發(fā)現(xiàn)，他們的觀點可謂是五花八門，甚至有的觀點完全是針鋒相對。

　　“當然是煉油行業(yè)自己承擔(dān)。”原中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長夏青向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，國家規(guī)定了燃油達不到標準不應(yīng)該銷售。

　　對此，姜克雋則提出了完全相反的觀點。

　　“就是漲油價，不用討論更多。”姜克雋說，如果油品升級有成本上升，那就是要消費者來承擔(dān)，不要推給中石油、中石化，應(yīng)通過漲價的方式，最后由消費者承擔(dān)，成本是多少，直接放到油價里面。

　　“現(xiàn)在我們就強調(diào)把油價漲上去，這是我們一直想做的。”姜克雋說，如果國家補貼油品升級的話，就等于讓不開車的人來補貼開車的人。他認為，高端消費者應(yīng)該負擔(dān)環(huán)境成本。國家的錢本來可以用在其他方面的，如果現(xiàn)在用在油品升級上了，是對公眾，特別是貧窮人群的不公平。

　　“我們一直主張在國際油價不變的情況下增加燃油稅的稅率，每升油提高到10元、15元左右。”姜克雋還表示，通過消費行為的約束，可以來改變大家用車的習(xí)慣。

　　李俊峰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，油品升級的成本應(yīng)由消費者承擔(dān)。他舉例說，喝水的時候，很多人舍得買2元一瓶的礦泉水，而不是喝幾塊錢一噸的自來水，差價上百倍并無人抱怨，而一升油加價一兩毛錢就成了大問題了。大家愿意在自己家里裝空氣凈化器，而不愿意為公共的大家都享有的藍天做貢獻的觀念需要改變。

　　李俊峰認為，油品升級主要是3方面的責(zé)任：政府應(yīng)該嚴格要求、企業(yè)應(yīng)該履行義務(wù)、消費者也應(yīng)該承擔(dān)一定的成本，三方都要承擔(dān)責(zé)任，誰都不能回避，必須三個方面一起努力才行。

　　安迅思息旺能源分析師廖凱順稱，國務(wù)院常務(wù)會議上也表示，“污染者付費的原則合理確定成品油價格”，這表示將由消費者來承擔(dān)油品升級所帶來的成本增加。

　　中石化科技開發(fā)部技術(shù)監(jiān)督處副處長付偉此前公開稱，在國外，油品升級由國家稅收、生產(chǎn)者和消費者三方面共同承擔(dān)，但在中國，油品升級的成本僅由油企和消費者承擔(dān)。此外有煉油人士對媒體稱，“從國III到國IV，漲價跟不上油企成本的增加，也就是覆蓋70%至80%，還有30%的成本要煉油企業(yè)自己承擔(dān)。”

　　侯宇軒表示，油品提高的技術(shù)成本如果只有煉油企業(yè)來承擔(dān)是極其不公平的，那到底誰來為這消費埋單呢?

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