“持續(xù)大范圍霧霾天氣和空氣質(zhì)量下降，是自然因素和人為活動(dòng)共同作用的結(jié)果。”環(huán)保部副部長(zhǎng)、民建中央副主席吳曉青此前公開(kāi)表示，原因有多方面：一是大氣污染物排放負(fù)荷巨大;二是復(fù)合型大氣污染日益突出;三是機(jī)動(dòng)車(chē)污染問(wèn)題更加突出;四是不利氣象條件造成污染物持續(xù)累積。
“機(jī)動(dòng)車(chē)污染問(wèn)題更加突出。”吳曉青表示，2012年，我國(guó)汽車(chē)保有量超過(guò)1億輛，汽車(chē)尾氣排放成為大中城市大氣污染的重要來(lái)源，大中城市空氣污染開(kāi)始呈現(xiàn)煤煙型和汽車(chē)尾氣復(fù)合型污染的特點(diǎn)。
國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，從全國(guó)范圍來(lái)講，交通污染對(duì)霧霾的“貢獻(xiàn)”在四分之一左右。
“汽車(chē)尾氣是主要的污染物，近年來(lái)城市的汽車(chē)越來(lái)越多，排放的汽車(chē)尾氣是霧霾的一個(gè)因素。汽車(chē)尾氣的排放牽扯到汽車(chē)燃料，也就是和汽柴油的質(zhì)量有關(guān)。”卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴在接受 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
中投顧問(wèn)環(huán)保行業(yè)研究員侯宇軒向記者表示，汽車(chē)尾氣排放是霧霾天氣形成的罪魁禍?zhǔn)字�，僅次于工業(yè)、生活燃煤和外來(lái)輸送之后排名第三。油品質(zhì)量、汽車(chē)保有量和公路擁堵程度是決定尾氣排放量多少的關(guān)鍵性因素，特別是油品質(zhì)量間接影響到氣體排放物的毒化性質(zhì)和氣體顆粒物，與國(guó)民身體健康關(guān)系密切。
目前，中國(guó)大多數(shù)地方使用國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)的汽油，上海、廣州、南京等城市用上了國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的汽油，唯有北京從2012年5月31日開(kāi)始實(shí)行最為嚴(yán)格的京V汽柴油標(biāo)準(zhǔn)。
柴油車(chē)的情況更為嚴(yán)重，由于滿(mǎn)足國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)需求的柴油供應(yīng)不到位，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)原定2011年1月1日?qǐng)?zhí)行，后兩度推遲。
在中國(guó)環(huán)境科學(xué)院移動(dòng)源污染控制室副研究員岳欣看來(lái)，對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，機(jī)動(dòng)車(chē)的排放標(biāo)準(zhǔn)提高，要求不斷對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和關(guān)鍵部件進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)，石化行業(yè)油品也需進(jìn)行相應(yīng)提高。雖然生產(chǎn)的新車(chē)已經(jīng)符合排放標(biāo)準(zhǔn)，但車(chē)用燃料國(guó)家實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)滯后于機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，拖延了汽車(chē)排污的治理。
油品升級(jí) 技術(shù)因素成“擋箭牌”/
探究油品質(zhì)量升級(jí)緩慢的原因，技術(shù)因素總是第一個(gè)被擺到臺(tái)面上來(lái)。
此前，國(guó)內(nèi)某石油巨頭的一名技術(shù)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，中國(guó)的石油企業(yè)在油品質(zhì)量升級(jí)上一再拖延，情有可原。他表示，目前油企正“摸著石頭過(guò)河”，面臨重重困難，其中技術(shù)上的因素占三分之一，價(jià)格上的因素占三分之二。
中國(guó)石油(8.88,0.03,0.34%)大學(xué)一位專(zhuān)家此前向媒體表示，油品升級(jí)需要一個(gè)過(guò)程，需要對(duì)煉廠(chǎng)的設(shè)備、工藝和催化劑進(jìn)行全面更新。同時(shí)還要考慮汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)設(shè)備性能的提高，這都需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。
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