國際清潔交通委員會前主席邁克?沃什(MichaelWalsh)的研究顯示，在北京、上海和珠三角地區(qū)，機動車排放對PM2.5的“貢獻(xiàn)”在22%至34%。社會各界大力呼吁削減汽柴油中造成大氣污染的成分，如硫和錳。汽車廠商也要求油品禁錳，以減少對車輛的損害。
“表面來看，機動車是導(dǎo)致霧霾的主要原因，但與汽車排放相關(guān)的油品關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，其中最主要的是硫含量。”金銀島分析師趙旭向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，它幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平，無論是PM2.5、氮氧化物還是碳?xì)浠衔�、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加。因此油品中的硫含量，是決定油品質(zhì)量最為關(guān)鍵的因素。
《新世紀(jì)(10.26,-0.14,-1.35%)》周刊報道稱，霧霾陰影之下，禁錳降硫勢在必行。隨之而來的問題是：在煉油環(huán)節(jié)，降硫需要使用加氫工藝，禁錳意味著棄用含錳添加劑MMT(甲基環(huán)戊二烯基三羰基錳)，這兩者都會降低汽柴油的辛烷值。辛烷值是衡量汽油在汽缸內(nèi)抗爆震燃燒能力的數(shù)字指標(biāo)，也是區(qū)分不同等級汽油的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)。辛烷值低，汽柴油標(biāo)號降低，汽柴油抗爆性下降，燃燒不完全，機器易震——這是汽車企業(yè)以及消費者不愿看到的結(jié)果。
不過，《每日經(jīng)濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，很多專家并不認(rèn)同油品升級過程中的羈絆是技術(shù)問題。
“技術(shù)是不是問題，簡單來說就是錢的問題。”廈門大學(xué)中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強[微博]教授向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
中國工程院院士、中國石化(7.39,0.08,1.09%)集團公司科學(xué)技術(shù)委員會顧問曹湘洪在此前召開的“中國清潔燃料高峰論壇”上表示，國外的石油資源呈劣質(zhì)化趨勢，而中國對進口石油的依賴度卻在增強。“既要適應(yīng)原料劣質(zhì)化，又要實現(xiàn)原料進一步清潔化是煉油企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)之一。”他說。
“油品升級在國外都做了很多年了，沒有任何技術(shù)問題，就是想不想做的問題。”國家發(fā)改委能源研究所副所長、國家氣候戰(zhàn)略中心主任李俊峰向 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
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