英朗掛別克徽標,骨子里是一款歐洲車,美系車豐潤風格和歐系精湛工藝在該車上得到統(tǒng)一。新速騰上市后盡管遭遇一些詬病,整體提升卻顯而易見,使用目前最受認可的大眾家族設計。再者,別克和大眾均處于一線,品牌號召力不可小視。從這兩款車手中搶市場份額,無異于虎口拔牙。矢志復興的東雪自然不會犯如此低級錯誤,C4L更多在借助英朗與速騰名氣,就像發(fā)動機借寶馬,其真正對手為新福克斯、新軒逸、新思域。
與英朗、速騰相比,C4L并不占優(yōu)勢,但相較于新?怂、新軒逸、新思域,C4L動力系統(tǒng)明顯勝出,車身尺寸與車內(nèi)空間也要優(yōu)于對手,配置更是絲毫不差。從頭到尾,東雪沒少下工夫。
嚴格上講,C4L不是一款專為中國研發(fā)的車型,但研發(fā)過程中重點考慮中國買家需求。所以,C4L外觀大方得體,第一眼不算驚艷,卻也耐看;新的動力系統(tǒng)與出色底盤相得益彰,得心應手,人車合一。
C4L也有缺點,主要有三:一是品牌有不足,PSA此前浪費不少時間;二是舒適與操控之間偏向后者,會拒絕一些女性用戶;三是高速噪音略大。
型號暫少,會有增加
C4L試駕在11月底便已完成,遲遲沒有發(fā)布試車報告,主要在等待它的最終售價。只有知道售價,才能給該車一準確評價。毫無疑問,C4L最值得購買的型號是1.6T,東雪為1.6T準備了兩個型號,分別售16.19萬元與16.99萬元,另外兩款為1.6L自然吸氣。高或者低,見仁見智?梢钥隙ǎ珻4L不會只有四款型號,未來會追加更多。
此次試駕,最大感受是,這車可考慮買,“前排”可盡情操控,“后排”可坐下家人,是一款可以滿足多種需求的通勤車。售后方面,近幾年,東雪下大力氣對網(wǎng)絡進行升級,調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,服務質(zhì)量穩(wěn)步提升。PSA目標可是要占領(lǐng)8%的市場份額,售后是關(guān)鍵一環(huán)。回到C4L,1.6T型號,一路奔襲300多公里后,錄得數(shù)字為9.2L/100km,一中規(guī)中矩的數(shù)字。(文/圖 周偉力)
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