望著眼前這部幾乎與雪地融為一體的純白新款奔馳B200，再聯(lián)想到奔馳官網上賦予其“豪華運動旅行車”的定義，我不由得心生懷疑：“豪華”與“旅行”倒是不難理解，前者是奔馳的立世之本，后者則形象的表現出了B級可觀的儲物空間，只是運動…它真的與這輛車有關么？

　　面對我的質疑，新B級首先用一臺全新的1.6L渦輪增壓發(fā)動機作為回應，這臺型號為M270的小排量渦增發(fā)動機最大功率達到了115kW（156Ps）/5300rpm，峰值扭矩為250N·m/1250-4000rpm，從賬面數據看要比上代的2.0L自然吸氣發(fā)動機強出不少（100kW/5500rpm；185N·m/3500-4000rpm）。

　　坐進B200的駕駛席，右手習慣性的去尋找擋把，卻摸了個空，對了，新B級已經和GLK、CLS和E級等車型一樣改用懷擋式的換擋設計，其實在開過了新款GLK之后我對這樣的換擋操作已經習慣，甚至感覺比用擋把換擋還要更便利一些。另外新B級也增加了換擋撥片，在將駕駛模式切換至M（手動）模式后可以用來提升駕駛樂趣。

　　盡管發(fā)動機的數據很有說服力，但一輛車的運動與否還是要駕駛過后才能有定論。新B級的油門踏板行程偏長，力度則非常均勻且柔中帶韌，并不會給人以綿軟松垮之感，只是在起步階段油門的響應速度會稍顯遲鈍。在E（經濟）模式下，低檔位的動力輸出比較充沛，但并不會有突兀感。不過由于渦輪介入時機較早，因此在初段加速時會出現一個并不太明顯的遲滯，此后車輛會始終都保持平順均勻的加速狀態(tài)，而此模式下變速箱的換擋時機也被鎖定在了2000轉；而在切換到S（運動）模式時，換擋時機相應延遲，動力輸出也明顯更加積極，此時的新B級會用更加凌厲的提速展露出其運動的一面：只要你愿意暫時放棄燃油經濟性，它也同樣可以變得很快。

　　與偏舒適的動力調校相呼應的還有新B級的轉向，經過重新設計的轉向系統(tǒng)在低速狀態(tài)下力度極輕（不過有過短暫駕駛老B級經歷的我還是認為新B級的轉向力度比前代略沉了幾分），存在一定曠量，指向性不算十分精準，但勝在反饋力度均勻稱手；而一旦車速提升后力度又逐漸趨于沉穩(wěn)，指向性也恢復靈敏。老實說，這種低速和高速狀態(tài)下轉向質感的差異之大是在其他品牌車型上很難感受到的。

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