各位聽眾，每逢盛夏，不少汽車廠商都會(huì)通過降價(jià)促銷搶占市場(chǎng)份額，與以往不同，多年來始終穩(wěn)居釣魚臺(tái)的豪華車品牌今年首次加入戰(zhàn)團(tuán)，降價(jià)幅度有的高達(dá)十多萬元，成為攪動(dòng)車市亂局的一群“鯰魚”。請(qǐng)聽報(bào)道：

【加三萬，訂車就沒有時(shí)間的約定。(加8萬裝潢�，F(xiàn)在全國行情是這樣。)】

這是去年8月，記者采訪車市的錄音。當(dāng)時(shí)，奧迪、寶馬等豪華品牌可謂牛氣沖天，如今，記者再打電話到一家奧迪4S店，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的頑癥已經(jīng)“不治自愈”：

【(價(jià)格上是平價(jià)銷售。)銀色是沒車了，我不需要加急，如果你現(xiàn)在訂，一個(gè)星期應(yīng)該是沒什么太大問題的。】

不少車型的價(jià)格都出現(xiàn)了跳水。滬上就有一家奧迪經(jīng)銷商推出了買A8送A1的活動(dòng)，相當(dāng)于便宜了20多萬。寶馬、奔馳也不甘落后，銷售員報(bào)出價(jià)格，自己都說瘋狂：

【放都放瘋狂掉了，三十幾萬的車一放放掉三分之一。寶馬5系去年加個(gè)兩三萬很正常的，今年一下子就優(yōu)惠5、6萬的。(奔馳E系列，E200多少錢��？)43萬8的，9萬多的優(yōu)惠吧，34萬8。】

從“不愁嫁”到爭(zhēng)相降價(jià)，有聲音認(rèn)為，在中國經(jīng)濟(jì)放緩的背景下，豪華車的市場(chǎng)正在崩盤。但主流市場(chǎng)人士都不認(rèn)同這一看法。資深汽車分析師曾志凌表示，這些豪華品牌在美國的價(jià)格普遍要比中國低兩成左右，降價(jià)是一種正常的回歸。歐美市場(chǎng)的疲軟，在其中起到了加速作用：

【相當(dāng)多的歐洲廠商把它的希望，增長(zhǎng)的來源都放在中國市場(chǎng)，制定的增長(zhǎng)率啊超過目前中國市場(chǎng)理性的情況下所能提供的增量。為了多拿一些市場(chǎng)份額，就會(huì)有降價(jià)一些手段�！�

目前，入門級(jí)豪華車的價(jià)位已經(jīng)降到了25萬左右，直接擠壓了中高級(jí)車市場(chǎng)，并引發(fā)連鎖反應(yīng)，起亞K5、索納塔8代的低端價(jià)格下探到14萬的區(qū)間，又成為了中級(jí)車市場(chǎng)的攪局者，這樣一層層壓下去，處于低端的自主品牌承受了最大的壓力。曾志凌表示，對(duì)照發(fā)達(dá)國家的車市，只要中國經(jīng)濟(jì)保持增長(zhǎng)，豪華車市場(chǎng)的蛋糕還會(huì)不斷變大，其品牌也會(huì)改變高高在上的固有形象：

【豪華車占的比重去年是7%的水平，未來幾年每年以1個(gè)點(diǎn)的速度增加，在2018年，19年跑到12%到13%。隨著價(jià)位的回歸，也就沒這么豪華了�！�

以上由東廣記者孟誠潔報(bào)道。

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