此次更新新增了匝道 / 路口自動(dòng)駛出、交通燈識(shí)別轉(zhuǎn)向、智能變道及無(wú)導(dǎo)航自主選道四大核心功能，內(nèi)容可謂誠(chéng)意滿滿。不過(guò)，這項(xiàng)功能僅限訂閱 6.4 萬(wàn)元 FSD 服務(wù)的 AI4.0 硬件車(chē)型使用，較高的使用門(mén)檻在一定程度上限制了其普及速度 。特斯拉這一動(dòng)作，瞬間在汽車(chē)行業(yè)掀起了驚濤駭浪。
面對(duì)中美數(shù)據(jù)跨境限制，特斯拉選擇通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)抓取中國(guó)道路視頻進(jìn)行模擬訓(xùn)練，來(lái)實(shí)現(xiàn) FSD 的本土化。馬斯克也坦言，中國(guó)公交車(chē)道分時(shí)段禁行的規(guī)則，給系統(tǒng)帶來(lái)了極大的挑戰(zhàn)。這種 “隔空訓(xùn)練” 模式，與比亞迪日均 7200 萬(wàn)公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)形成了鮮明對(duì)比。
華為、比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企也紛紛亮出自己的 “王牌”。余承東多次實(shí)測(cè) FSD 后，強(qiáng)調(diào)華為 ADS3.0 已實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位全自動(dòng)駕駛，并通過(guò)車(chē)路協(xié)同提升安全性；王傳福將高階智駕下探至 7.88 萬(wàn)元型，21 款新車(chē)同步搭載 “天神之眼” 系統(tǒng)，以龐大的智駕車(chē)型構(gòu)建數(shù)據(jù)護(hù)城河；小鵬、理想、小米等新勢(shì)力也在技術(shù)上不斷突圍，試圖在這場(chǎng)智駕大戰(zhàn)中占據(jù)一席之地。
有行業(yè)專(zhuān)家預(yù)判，2025 年將成為智駕 “脫手開(kāi)” 元年。特斯拉的入局，無(wú)疑將加速行業(yè)的分化。頭部企業(yè)憑借端到端技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑，腰部玩家轉(zhuǎn)向供應(yīng)商合作，合資品牌恐退守輔助駕駛市場(chǎng)。這場(chǎng)變革，或許將復(fù)刻 2020 年 Model 3 國(guó)產(chǎn)引發(fā)的電動(dòng)化浪潮，推動(dòng)智能化滲透率大幅躍進(jìn)。
但特斯拉的 “純視覺(jué)信仰” 在中國(guó)復(fù)雜路況下，能否經(jīng)受住考驗(yàn)，還需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。此前就有實(shí)際案例顯示，在啟用 FSD 功能后，車(chē)輛連闖 2 個(gè)紅燈，這一情況引發(fā)了大眾對(duì)其安全性的擔(dān)憂。精準(zhǔn)識(shí)別潮汐車(chē)道、應(yīng)對(duì)加塞車(chē)隊(duì)、完成狹窄巷道會(huì)車(chē)等，都將決定其 6.4 萬(wàn)元訂閱費(fèi)的市場(chǎng)接受度。這不僅是技術(shù)路線的比拼，更是對(duì)車(chē)路云協(xié)同發(fā)展模式的現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。
特斯拉 FSD 入華，帶來(lái)的是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。這場(chǎng)智駕領(lǐng)域的激烈角逐，究竟誰(shuí)能脫穎而出？歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言討論，也別忘了關(guān)注小編，獲取更多汽車(chē)行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)！
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