原標(biāo)題:一汽豐田連續(xù)減產(chǎn):賣不動壓力山大 市場前景堪憂

　　據(jù)國內(nèi)媒體報道稱,近日,網(wǎng)上流傳《致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信》,其中顯示一汽豐田要連續(xù)減產(chǎn),因?yàn)橘u不動了.按照信中寫的,為了緩解壓力,一汽豐田決定在10月、11月已經(jīng)大幅減產(chǎn)的前提下,在2023年12月-2024年2月繼續(xù)大規(guī)模減產(chǎn).推算起來,截至2024年2月,一汽豐田將實(shí)施連續(xù)5個月的減產(chǎn)計(jì)劃.按照計(jì)劃,一汽豐田將在今年12月份生產(chǎn)分配下調(diào)至6.6萬臺、2024年1月生產(chǎn)分配下調(diào)至6萬臺、2024年2月份生產(chǎn)分配下調(diào)至3.8萬臺.

　　一汽豐田內(nèi)部人士表示,這個事情是根據(jù)目前市場競爭環(huán)境的順勢而為的行為.一方面,我們正視經(jīng)銷商在資金、庫存、收益等方面存在的切實(shí)壓力,努力年底確保銷售質(zhì)量,另一方面在穩(wěn)住今年銷量和合理利潤的基礎(chǔ)上,也能為明年的銷量上揚(yáng)調(diào)整好姿態(tài).

　　在對于電動汽車這個事物上,豐田一直都表現(xiàn)的很糾結(jié),之前豐田章男對外表示,公司銷量的放緩,證明他對電動汽車的抵制是正確的,人們終于看到了“這項(xiàng)技術(shù)的‘現(xiàn)實(shí)’”.他表示,汽車行業(yè)正在意識到電動汽車并不是減少碳排放的 途徑,“有很多方法可以實(shí)現(xiàn)碳中和.”在他看來,汽車制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動力汽車,而不是全力投入電動汽車.

　　新能源汽車市場的迅速增長為傳統(tǒng)汽車制造商提供了轉(zhuǎn)型的機(jī)遇.如果這個風(fēng)口沒有被抓住,傳統(tǒng)汽車制造商可能面臨減產(chǎn)甚至淘汰出局的風(fēng)險.隨著環(huán)保意識的提高和政府對新能源汽車的支持,消費(fèi)者對電動汽車的需求不斷增加.因此,傳統(tǒng)汽車制造商需要加大對新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入,以適應(yīng)市場的變化.同時,他們還需要積極應(yīng)對供應(yīng)鏈問題,以確保產(chǎn)品的正常供應(yīng).只有抓住新能源汽車市場的機(jī)遇,傳統(tǒng)汽車制造商才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地.

　　——2023年1-9月中國汽車產(chǎn)銷量均突破2000萬輛

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,2022年全年月中國汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛,累計(jì)分別增長3.4%和2.1%,與上年相比,產(chǎn)量增速持平,銷量增速下降1.7個百分點(diǎn).截至2023年9月中國汽車產(chǎn)銷分別完成285萬輛和285.8萬輛,環(huán)比均增長10.7%,同比分別增長6.6%和9.5%.

　　累計(jì)方面,2023年1-9月中國汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛,累計(jì)分別增長7.3%和8.2%.

　　——2023年1-9月中國新能源汽車產(chǎn)銷量均突破600萬輛

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2022年全年中國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成705.8萬輛和688.7萬輛,累計(jì)分別增長96.9%和93.4%,市場占有率達(dá)到25.6%.截至2023年9月中國新能源汽車產(chǎn)銷完成87.9萬輛和90.4萬輛,環(huán)比分別增長4.3%和6.8%,同比分別增長16.1%和27.7%,市場占有率達(dá)到31.6%.

　　從細(xì)分車型看,2023年9月中國純電動汽車產(chǎn)銷分別完成58.9萬輛和62.7萬輛,同比分別增長1.5%和16.2%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成29萬輛和27.7萬輛,同比分別增長64.1%和64.4%;燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.01萬輛與0.001萬輛,同比分別下降21.3%和93%.

　　累計(jì)方面,2023年1-9月中國新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成631.3萬輛和627.8萬輛,累計(jì)分別增長33.7%和37.5%,市場占有率達(dá)29.8%.

　　從細(xì)分車型看,2023年1-9月中國純電動汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成446.1萬輛和446.8萬輛,累計(jì)分別增長21.1%和24.9%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成184.9萬輛和180.7萬輛,累計(jì)分別增長78.9%和83%;燃料電池汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成0.3萬輛和0.3萬輛,累計(jì)分別增長25.2%和37.3%.

　　注：2022年10月、2023年2月月度產(chǎn)量增速分別為87.6%、48.8%。

　　注:2022年10月月度銷量增速為81.7%.

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示,近期合資車企的國內(nèi)市場銷量出現(xiàn)明顯回落,這也是合資車企沒有抓住中國新能源轉(zhuǎn)型機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)低頭掙錢.在崔東樹看來,自主抬頭看路,加速新能源發(fā)展.因此合資車企原有的產(chǎn)能相對過剩,今年估計(jì)零售在700萬(輛)左右,較峰值下滑巨大.

　　寧德時代(上海)智能科技有限公司執(zhí)行總裁胡國亮表示,隨著智能化技術(shù)的發(fā)展,新能源汽車行業(yè)的競爭格局由“動力+底盤”的傳統(tǒng)范式,過渡到“[智能化+電動化+個性化]*迭代速度”的新階段.在這種新范式下,以客戶為導(dǎo)向、具備產(chǎn)品思維、勇于擁抱變革、具備快速迭代能力的創(chuàng)新型技術(shù)公司,可能成為“最終贏家”.

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