原標(biāo)題：適合就是最好的，凱翼昆侖i-HD為插混代言
如果你去看比亞迪的銷量，就會發(fā)現(xiàn)插混與純電的銷量幾乎相等，二者的差距連1%都不到;如果將視野放大到整個(gè)行業(yè)，插混車型銷量的增幅在今年前4個(gè)月高達(dá)94.2%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)車的19%;插混車型在新能源車市場中的份額也逐年擴(kuò)大，今年前4月銷售占比已從2019年的20.2%上升至31.9%。也就是說，中國每賣3臺新能源汽車，就有一臺是插混車型。
為什么插混車型能夠火起來，憑什么就一定是它!
而且，插混車型市場增速高達(dá)94.2%，約是純電車型的5倍�？梢灶A(yù)期，在半年到1年時(shí)間內(nèi)，插混車型的市場份額或?qū)⒊郊冸娷囆�。為什么插混車型能夠火起來，憑什么就一定是它?
首先，純電車型在實(shí)際使用中存在以下問題，高速續(xù)航衰減快，冬季續(xù)航大幅衰減、充電速度慢，充電樁少。舉個(gè)例子，冬天的時(shí)候，在南方純電車型還能正常應(yīng)用，但在北方續(xù)航則會減半，用戶幾乎等于養(yǎng)了一個(gè)“爹”。
插混車型城市用電，長途用油，完全沒有續(xù)航焦慮，沒有充電焦慮，還能享受電驅(qū)的樂趣，純電動(dòng)車的缺點(diǎn)在插混這完全沒有。所以，我們可以看到當(dāng)新能源汽車一旦從嘗鮮階段走向大眾化階段，插混車型就挑起了普及的重任，展現(xiàn)出火箭一般的增速。
出身奇瑞，凱翼使用奇瑞插混的幾率幾何?
目前，比亞迪、長城、吉利、奇瑞等車企都推出了插混車型。值得注意的是，就在最近召開的世界動(dòng)力電池大會上，凱翼汽車也推出了插混車型昆侖i-HD。了解凱翼的人都知道這個(gè)企業(yè)源自奇瑞，昆侖i-HD極可能采用奇瑞3DHT插混系統(tǒng)(據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，奇瑞所有技術(shù)都可以完全共享給凱翼)。
如果我是凱翼工程師， 肯定是自主研發(fā)，但重新開發(fā)周期長，投入高，在有“親爹”奇瑞技術(shù)可以用的情況下，完全沒有必要自研。而且，凱翼的可選項(xiàng)并非只有奇瑞。當(dāng)插混市場崛起之時(shí)，很多車企意識到這是一次難得的市場機(jī)遇，為了穩(wěn)固并擴(kuò)大自己的市場份額，他們選擇了技術(shù)共享，讓更多的車企加入到自己的陣營，共同做大自己的份額。吉利雷神混動(dòng)就是典型，其不單是一個(gè)技術(shù)，一個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，也是一個(gè)獨(dú)立的品牌，其他車企也可以采用此項(xiàng)技術(shù)。比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、奇瑞鯤鵬PHEV也都是這樣。這些都是凱翼的可選項(xiàng)。
以上這些插混系統(tǒng)都是采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，最大的區(qū)別在于并聯(lián)模式下的發(fā)動(dòng)機(jī)擋位數(shù)量。比亞迪的DM-i只有一個(gè)擋;長城檸檬DHT有兩個(gè)擋，吉利雷神和奇瑞鯤鵬有三個(gè)擋位。擋位多的優(yōu)勢是時(shí)速超過110公里時(shí)，相對會省油一點(diǎn)，能省個(gè)1%-3%;缺點(diǎn)是擋位多了以后，駕駛平順性無法保障。如，吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬PHEV、長城檸檬DHT在加速過程中都會有頓挫感。
如果選擇多擋位插混系統(tǒng)，吉利雷神混動(dòng)、奇瑞鯤鵬PHEV、長城檸檬DHT的口碑和技術(shù)成熟度都差不多，在同等條件下，凱翼最可能會使用奇瑞的技術(shù)，畢竟是母公司的技術(shù)，匹配更方便。但正如我們在前文所說，多擋位插混系統(tǒng)只在高速行駛時(shí)，才能體現(xiàn)油耗優(yōu)勢，屬于不常用的場景優(yōu)勢。比亞迪DM-i系統(tǒng)只有一個(gè)擋位，不存在駕駛頓挫感，駕駛體驗(yàn)非常線性。如果在不常用場景的節(jié)油優(yōu)勢與常用場景的駕駛平順性之間做選擇，我會選擇后者，也就是說比亞迪DM-i系統(tǒng)。當(dāng)然了，這只是技術(shù)層面的分析。選擇一套插混系統(tǒng)，還要考慮它的成熟度和可靠性，以及用戶的接受度等方方面面的因素。
凱翼的插混系統(tǒng)到底源自哪，仍然是個(gè)疑問。但我們卻可以看出凱翼汽車并不是一家為富人造車的企業(yè)。因?yàn)椋瑥墓_的數(shù)據(jù)看，昆侖i-HD采用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，電動(dòng)機(jī)最大功率145kW，與比亞迪唐DM-i的動(dòng)力數(shù)據(jù)幾乎一致;而且兩車軸距都是2820mm，昆侖的車寬較唐還有優(yōu)勢，這相當(dāng)于花15、6萬就能買一輛26、7萬的車。這也與凱翼 “始終是為老百姓造買得起的好車” 的價(jià)值觀保持了一致。
先進(jìn)插混系統(tǒng)加持，昆侖i-HD或?qū)⒊蔀樾卤?
那么，昆侖i-HD的競爭力如何，有沒有市場前景呢?從實(shí)車看，昆侖i-HD 地還原了概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且全新LOGO鋒芒畢露，讓國潮風(fēng)的美學(xué)以 生命力的形態(tài)呈現(xiàn)出來。
該車采用2+3五座布局和2+3+2七座布局，在第二排的右側(cè)座椅處還配備有EASYENTRY功能，方便第三排乘員進(jìn)出。另外，第三排座椅可以完全放倒，五座和七座靈活切換，提升后備廂儲物空間。
也就是說，我們可以將昆侖i-HD看成是一款顏值靚麗，內(nèi)飾智能化配置蠻頂，空間足夠大，座椅足夠多，插混系統(tǒng)又很 的中大型SUV。對于家庭用戶來說，昆侖i-HD無疑有著足夠的吸引力。在此情況下，只要昆侖i-HD能提供不錯(cuò)的純電續(xù)航和超預(yù)期的定價(jià)，相信它就能在插混熱的潮流中，擁有不錯(cuò)的市場前景。大膽的猜測，如果凱翼將昆侖i-HD按照緊湊型SUV定價(jià)，采用以高打低的錯(cuò)位打法，其或?qū)蔀椴寤霺UV市場上的新爆款。
另外，凱翼在國外的發(fā)展也很不錯(cuò)。昆侖i-HD在國內(nèi)爭完了之后，還可以借助凱翼的渠道走向國外。無論是對于歐洲用戶，還是對于亞太用戶，以及非洲用戶，城市用電，長途用油，能讓昆侖i-HD與全球品牌車型形成代差優(yōu)勢，碾壓歐美日韓系油車，卷起一片新天地。
據(jù)一位接近凱翼汽車的人士透露，昆侖i-HD即將于2023年年底下線。對這款車型感興趣的朋友可以持續(xù)關(guān)注。
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