把“中歐班列”打造成國(guó)際大品牌

 

　　“中歐班列”自2011年開(kāi)通以來(lái)，已經(jīng)逐漸發(fā)展成為中國(guó)面向中亞、西亞、歐洲開(kāi)展貨物貿(mào)易的重要通道，并且每年都保持了較高的增長(zhǎng)率，甚至出現(xiàn)“中歐班列”的開(kāi)行數(shù)量呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)，2016年全年共開(kāi)行1702列，為2011年至2015年開(kāi)行總數(shù)之和，并有越來(lái)越猛的發(fā)展趨勢(shì)。

 

　　“中歐班列”的發(fā)展之初，說(shuō)白了其實(shí)就是幾名國(guó)際貿(mào)易商租下的貨運(yùn)列車(chē)，將中國(guó)的商品運(yùn)往沿途有需求的中亞、西亞、歐洲等國(guó)家。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，這種貿(mào)易模式從個(gè)人單打獨(dú)斗的形式逐漸被各地省級(jí)區(qū)域 部門(mén)所整合，各地貿(mào)易公司負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)、國(guó)際攬貨，經(jīng)“中歐班列”輸往目的地進(jìn)行銷(xiāo)售。最初大多是將國(guó)內(nèi)貨物輸送到中亞、西亞、歐洲等國(guó)家，之后逐漸發(fā)展成為在班列返回的途中運(yùn)回沿途國(guó)家的商品回國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)班列來(lái)回負(fù)荷運(yùn)載，降低運(yùn)輸成本。查閱網(wǎng)上數(shù)據(jù)顯示：截至2016年底，全國(guó)已累計(jì)開(kāi)行中歐班列2900多列，運(yùn)送貨物26萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易總額200多億美元。短短幾年的時(shí)間，就能取得如此大的貿(mào)易額，確實(shí)是非常好的發(fā)展勢(shì)頭。

 

　　任何事情在發(fā)展過(guò)程中，都會(huì)不可避免的出行一些問(wèn)題， 2017年全國(guó)“兩會(huì)”期間，有代表就對(duì)“中歐班列”的發(fā)展提出建議。全國(guó)人大代表、甘肅省副省長(zhǎng)夏紅民對(duì)“中歐班列如何降成本”由自己的見(jiàn)解：“中歐班列走到今天，形成了一定規(guī)模，現(xiàn)在面臨規(guī)范開(kāi)放的問(wèn)題。各地的中歐班列都是在所在地?cái)堌�，在�?jīng)過(guò)沿線(xiàn)國(guó)家時(shí)，實(shí)際只需卸下幾個(gè)車(chē)皮，卻需要整列通關(guān)。多次的出入境，使運(yùn)輸速度降低、成本提高，從而影響中歐班列向西開(kāi)放的實(shí)際效益。量大了，班次多了，但是不賺錢(qián)了。失去競(jìng)爭(zhēng)力，就成了賠本賺吆喝。” 夏紅民代表建議，甘肅是中歐班列必經(jīng)之道，能否把以蘭州為中心的國(guó)際港務(wù)區(qū)和鐵路樞紐定位為向西開(kāi)放的國(guó)別班列重新編組中心。充分利用蘭州、武威、天水三個(gè)國(guó)際陸港基地，對(duì)列車(chē)實(shí)施重新編組，編為國(guó)別班列，一列發(fā)至一個(gè)國(guó)家，提高運(yùn)行速度，也降低運(yùn)行費(fèi)用。

 

　　夏紅民代表對(duì)“中歐班列”在蘭州重新按國(guó)別進(jìn)行編組，實(shí)現(xiàn)效益最大化，確實(shí)是“中歐班列”在發(fā)展過(guò)程中急需解決的問(wèn)題。尋找市場(chǎng)的過(guò)程中可以賠本賺吆喝，但這個(gè)時(shí)間不能長(zhǎng)，特別是在科學(xué)管理就能實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益，不應(yīng)該被虛耗。“中歐班列”涉及的省市越來(lái)越多，走在前面市場(chǎng)開(kāi)拓比較好的地方肯定會(huì)投入更大的精力，暫時(shí)沒(méi)有開(kāi)行“中歐班列”也勢(shì)必要尋找時(shí)機(jī)將自己轄區(qū)內(nèi)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品推出去，“中歐班列”不能繼續(xù)困于各地單打獨(dú)斗，需要更高的層級(jí)進(jìn)行統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，把“中歐班列”打造成為一個(gè)響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌。（吳文主）