本報(bào)訊(記者 王眉靈)近日，四川省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)資本注入項(xiàng)目“高速鐵路聲屏障重點(diǎn)課題項(xiàng)目”獲得中國(guó)鐵路總公司技術(shù)評(píng)審證書。該項(xiàng)目由成都中弘軌道交通環(huán)保產(chǎn)業(yè)股份有限公司、西南交大、成綿樂客專公司和中鐵二院聯(lián)合研發(fā)，是地地道道的“四川智造”，具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高鐵聲屏障領(lǐng)域的空白。下一步，項(xiàng)目成果將在成都批量生產(chǎn)。

　　高鐵采用無砟軌道，時(shí)速快但噪音大，在靠近居民區(qū)的地方要設(shè)置聲屏障，減噪消音。目前，我國(guó)高鐵聲屏障采用的是德國(guó)上世紀(jì)90年代的技術(shù)，多為插入式隔音屏。高鐵呼嘯而過，產(chǎn)生的脈動(dòng)風(fēng)壓巨大，導(dǎo)致隔音屏波浪形抖動(dòng)。

　　項(xiàng)目研發(fā)團(tuán)隊(duì)帶頭人、西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院教授王其昌介紹，高鐵聲屏障采用高性能、高強(qiáng)度活性粉末混凝土材料制作，由一塊塊聲屏障單元板組成，應(yīng)用高聲學(xué)效能的尖劈、空腔、微孔等原理，徹底改變常用的玻璃棉吸聲模式，經(jīng)試驗(yàn)，降噪吸聲效果是傳統(tǒng)模式的3至4倍。高鐵聲屏障與高鐵橋梁一體化安裝，壽命可與高鐵橋梁媲美，免去了后期維護(hù)。

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