5月15日，蘭渝鐵路四川段首開動車，川北邁入“動車時代”。放眼四川，有多少鐵路已經(jīng)“動”起來?“動車時代”到“高鐵時代”，還有多遠?

　　川北、川南、川東都已有動車

　　從線路走向來看，蘭渝鐵路是一條縱線，四川段串起了南部、閬中、蒼溪、廣元等四個川北和川東北城市，這些城市得以一舉接入四川動車網(wǎng)。

　　廣元是四川的“北大門”，雖地理位置特殊，但長久以來只有一條寶成線，不具備開行動車條件。成都鐵路局有關(guān)負責人介紹，蘭渝鐵路雖是客貨雙用線，旅客列車目標時速160公里，但有條件路段預(yù)留時速200公里，為動車開行預(yù)留了條件。

　　除了川北，放眼四川，目前成都平原、川南、川東地區(qū)的多個城市都已經(jīng)開通了動車或高鐵。 的“空白”是川西地區(qū)，由于地勢原因，鐵路線建設(shè)緩慢。不過，今年底或明年初開通的成蒲鐵路，就是按照快速鐵路標準建設(shè)的，這是川西地區(qū)動車發(fā)出的一根“嫩芽”。

　　三年時間覆蓋絕大部分四川

　　7年前，四川才擁有第一條動車線，到目前為止，已經(jīng)有7條動車或高鐵線。

　　2009年，成遂渝動車開行，四川邁入“動車時代”。2010年，成灌線、成達線相繼開行動車。2014年，四川動車開始“大跨步”，蘭渝鐵路南支線成都到廣安動車、北接西成線、南連成貴線的綿成樂城際動車開行，四川進入“高鐵時代”;2015年，成渝高鐵開通，迎來西南地區(qū)首條300公里時速高鐵。

　　短短3年，四川動車區(qū)域從川東迅速擴展到川南、川北。不僅區(qū)域覆蓋面廣，從一條線到一個網(wǎng)，從普通鐵路開行動車到客運專線陸續(xù)投用，四川動車發(fā)展速度、質(zhì)量明顯加快。“動車已逐漸成為人們出行 。”成都鐵路局有關(guān)負責人認為，四川動車近兩年來的加速發(fā)展，是全國高鐵迅猛發(fā)展的折射，也是地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的縮影。

　　廣元車務(wù)段副段長楊建寰透露一組數(shù)據(jù)：蘭渝鐵路開行5個月來，廣元、蒼溪發(fā)運旅客近40萬人次，僅廣元站就從日均5000人次增至7000人次，增長明顯�！疤m渝鐵路通車后，來廣元的旅客明顯增多�！睆V元市旅游發(fā)展委員會主任彭仕揚認為，動車開通后，廣元旅游市場還將有一次井噴式的增長。

　　“十三五”末或?qū)⒏哞F全覆蓋

　　四川目前已開行的動車中，“借道”既有鐵路線的占多數(shù)。不過，享用客運專線的多條高鐵線正在建設(shè)中，更為快速的“高鐵時代”即將覆蓋四川。

　　北向出川的西成客專預(yù)計2017年通車，該線路從成都出發(fā)，途徑德陽、綿陽、廣元，將成為北上最快速的大通道，理論上3小時到西安、8小時到北京。

　　川南方向，成貴鐵路預(yù)計2019年底通車，這是四川南向通江達海最快捷的高速通道，將穿過樂山、宜賓。川南城際鐵路也將在2020年前建成，川南四市將攜手邁入“高鐵時代”。

　　川西，有從成蒲鐵路延伸出去的至雅安、至林芝鐵路，部分路段將開行動車。成蘭鐵路也將在“十三五”期建成，這條中級快速鐵路，將途徑阿壩州的松潘、九寨溝，結(jié)束川西北無鐵路的歷史。

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