原標(biāo)題：CSS智能汽車安全分論壇：聚合產(chǎn)業(yè)力量保障未來安全出行
11月10日，第二屆中國互聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)袖峰會（Cyber Security Summit 簡稱CSS）智能汽車安全分論壇，在北京國家會議中心召開。本次論壇以汽車智能化發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)信息安全為核心主題，邀請了來自同濟(jì)大學(xué)、羅蘭貝格汽車行業(yè)中心、北汽集團(tuán)、騰訊安全科恩實驗室等組織和機(jī)構(gòu)的知名專家、學(xué)者，共同探討智能汽車安全所帶來挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，本屆CSS安全領(lǐng)袖峰會共設(shè)九大分論壇，聚焦金融、云安全、智能汽車、量子通信、國際技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、安全標(biāo)準(zhǔn)化等前沿領(lǐng)域，輻射500家參會企業(yè)共計20000人次規(guī)模。由于智能汽車不僅關(guān)乎人們未來的出行方式，更是當(dāng)代科技成果的結(jié)晶匯聚，因此，智能汽車分論壇尤其受到各界矚目。
（圖：騰訊安全科恩實驗室車聯(lián)網(wǎng)安全項目負(fù)責(zé)人薛瑋）
車輪上的智能技術(shù)飛速奔馳打破傳統(tǒng)行業(yè)格局
相比傳統(tǒng)汽車，智能汽車擁有無可比擬的便捷、環(huán)保、安全、高效的優(yōu)勢。其在未來大行其道已成為行業(yè)專家的共識。羅蘭貝格汽車行業(yè)中心專家時帥表示，“汽車通常被稱作傳統(tǒng)行業(yè)，但是隨著產(chǎn)業(yè)的不斷升級和技術(shù)的不斷進(jìn)步，所謂的傳統(tǒng)行業(yè)也將迎來顛覆性的改變，未來將會逐步在產(chǎn)業(yè)上實現(xiàn)汽車、技術(shù)、電信、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相互融合，在技術(shù)上深度應(yīng)用自動駕駛、互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云技術(shù)，逐漸步入汽車4.0時代。”而在同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)看來，汽車產(chǎn)業(yè)變革的動力，正是來源于我們對道路交通“零排放，零死亡”的美好愿景，為達(dá)成這一美好愿景，就必須通過電動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)對策予以支持。
據(jù)了解，智能汽車的發(fā)展可分為V2C人車互動、V2V車車交互和V2X萬物互聯(lián)三個階段。在我國隨著政策法規(guī)的健全，消費者需求的增加、技術(shù)發(fā)展的成熟和大量互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局，都將進(jìn)一步推動我國V2C滲透率的提升，并逐漸向V2V、V2X階段過渡。目前，我國智能汽車發(fā)展水平已達(dá)世界第七，僅稍稍落后于日本與韓國。
車聯(lián)網(wǎng)信息安全問題不容小覷安全建設(shè)四要素提供解決之道
隨著互聯(lián)網(wǎng)與交通出行領(lǐng)域的深度融合，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展日益迅速。截止目前，車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已達(dá)4000萬，預(yù)計到2020年，規(guī)模將超過2億。在日常使用中，車輛每次的聯(lián)網(wǎng)行為，使得智能汽車能通過多種終端產(chǎn)生并傳輸豐富的數(shù)據(jù)流，一些高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)瞄準(zhǔn)數(shù)據(jù)價值紛紛進(jìn)入，導(dǎo)致汽車生態(tài)圈發(fā)生變化，顯著變化趨勢之一即更加開放。在紅石陽光董事長兼CEO韓黎光看來，開放雖然帶來了機(jī)遇，卻也為消費者帶來越來越大的安全隱患，數(shù)據(jù)傳輸被截獲、加密數(shù)據(jù)遭破解、遠(yuǎn)程控制失靈等風(fēng)險行為隨時有可能發(fā)生。
騰訊安全科恩實驗室的車聯(lián)網(wǎng)安全項目負(fù)責(zé)人薛瑋，則講述了黑客入侵汽車的15個攻擊面，并根據(jù)今年9月份騰訊安全科恩實驗室成功遠(yuǎn)程入侵特斯拉的事件，對一條完整的特斯拉攻擊鏈進(jìn)行了解析。
面對車聯(lián)網(wǎng)與信息安全，薛瑋有一套自己的方法論，即關(guān)注安全建設(shè)的四大要素。第一是專業(yè)安全，即引入信息安全專家，確保專業(yè)的人做專業(yè)的事；其次是安全工程，引入安全工程方法防患于未然；再次是安全保護(hù)，引入安全保護(hù)機(jī)制做更堅固的盾；最后是安全策略，即比攻擊者更快的響應(yīng)、修復(fù)和更新，以此從根本上保證汽車網(wǎng)絡(luò)安全的平穩(wěn)發(fā)展。另外則是要嚴(yán)格遵守汽車安全的4C理論，即溝通（Communication）、跨界（Cross-Domain）、合作（Collaboration）、融合理論（Convergence），而這與CSS安全領(lǐng)袖峰會所設(shè)定的“智慧安全，連接賦能”主題不謀而合，企業(yè)間要保證開放合作，共建安全生態(tài)，才能更好的治理車聯(lián)網(wǎng)與信息安全問題。
（圖：“智能汽車的信息安全共建之路”的圓桌論壇）
建立車聯(lián)網(wǎng)合作平臺CSS安全領(lǐng)袖峰會已率先開展實踐
在本次論壇上，各公司的汽車行業(yè)領(lǐng)袖在圓桌上以“智能汽車的信息安全共建之路”為主題，從智能汽車發(fā)展將面對的挑戰(zhàn)、車聯(lián)網(wǎng)底層系統(tǒng)的解決方案等問題出發(fā)，深入探討如何共建汽車安全防御生態(tài)。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長榮輝指出，由于汽車制造缺乏安全閉環(huán)，一輛車的不同軟件由不同的供應(yīng)商制作，缺乏統(tǒng)一的管理，沒人站在汽車設(shè)計的角度考慮整個軟件架構(gòu)，大家各行其是，就會出現(xiàn)大量的問題。這種割裂的現(xiàn)象在智能汽車的程序?qū)用嬉灿兴w現(xiàn)，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，到現(xiàn)在為止汽車廠開發(fā)是按照定義的功能區(qū)開發(fā)一個一個小塊的程序，加一個功能加一個軟件，但是汽車廠卻沒有軟件構(gòu)架師，這就導(dǎo)致了代碼數(shù)量龐大且缺乏管理，容易出現(xiàn)漏洞。
事實上，要想解決這些難題，必然要求企業(yè)間聯(lián)合起來，開放合作，共享數(shù)據(jù)與技術(shù)，完善現(xiàn)有的智能汽車生產(chǎn)流程，達(dá)成一體化。羅蘭貝格汽車行業(yè)中心專家時帥認(rèn)為未來智能汽車安全的發(fā)展趨勢，在產(chǎn)業(yè)鏈層面將會是一個非線性的，供應(yīng)鏈將從傳統(tǒng)的二級轉(zhuǎn)變?yōu)橐患墸ヂ?lián)網(wǎng)公司或創(chuàng)新型企業(yè)將有可能會營造一個扁平的供應(yīng)模式，會和整車廠一起研發(fā)。
值得一提的是，在去年CSS安全領(lǐng)袖峰會智能交通安全分論壇舉辦后，CSS安全領(lǐng)袖峰會努力將車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域的交流合作常態(tài)化，通過行業(yè)安全沙龍的形式，聚集產(chǎn)業(yè)鏈各方力量，打通行業(yè)壁壘，通過連接賦能車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)其健康快速發(fā)展。
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