[摘要] 據(jù)記者獲悉，目前10號線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“O”形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試。接下來還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月“O”形試運(yùn)行，暫定開通日期為明年的5月5日。
送走最后一趟末班車，地鐵10號線只恢復(fù)了片刻的寧靜，在我們看不到的地下，10號線二期又開始了與一期繁忙的貫通調(diào)試，呼嘯的空車一趟趟在嶄新的大“C”線路上往來。本月底，地鐵10號線二期與一期貫通呈大“C”形運(yùn)營，為此，地鐵10號線一期在12月8日停運(yùn)一天。涉及線路之長、車站和換乘站之多，在北京地鐵歷史上還是頭一次。昨天，記者走進(jìn)這條新地鐵，探訪信號調(diào)試背后的秘密。
利用周末拆改、調(diào)試
留下豐臺站和泥洼站兩個(gè)斷點(diǎn)的10號線，從樊家村站到西局站，在運(yùn)行圖上呈現(xiàn)一個(gè)左下角開口的大“C形”。北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備管理六部部長張艷說，沒有單獨(dú)的試車線、不能影響一期既有線的正常運(yùn)營、與現(xiàn)有8號線信號分離……10號線二期堪稱“北京地鐵歷史上信號調(diào)試難度最大”的新地鐵。
根據(jù)運(yùn)行設(shè)計(jì)，地鐵10號線實(shí)現(xiàn)一、二期貫通后，在早晚高峰實(shí)行大小交路套跑，大交路（全線）從西局到樊家村，最小發(fā)車間隔3分45秒；小交路（區(qū)間）從車道溝到宋家莊，最小發(fā)車間隔2分半。
“這意味著貫通后的小交路運(yùn)行要和一期服務(wù)水平保持一致�！睆埰G說，為了不影響一期正常運(yùn)營，調(diào)試工作都是在半夜12點(diǎn)30分到凌晨4點(diǎn)進(jìn)行。
6月16日到7月15日，10號線一期曾在每周周六晚上提前兩個(gè)半小時(shí)收車，周日早晨晚兩小時(shí)發(fā)車，以進(jìn)行信號系統(tǒng)倒切和調(diào)試。就這5個(gè)周末，列車收車后，先停電、拆改軟硬件以符合二期運(yùn)行條件，然后再上電、下車、調(diào)試，等到第二天發(fā)車前，還得再一次調(diào)試驗(yàn)證，讓列車能夠正常運(yùn)行，“技術(shù)人員忙得不可開交，這期間不能出一點(diǎn)差錯，不然會影響到第二天的正常運(yùn)行�！�
停運(yùn)一天跑了20小時(shí)
12月8日，10號線一期停運(yùn)了一天。許多市民特別好奇，真的有必要停運(yùn)一天嗎？這一天究竟做了什么？
“停運(yùn)一天是非常必要的，如果不按照貫通圖實(shí)地跑一跑，誰也不能肯定整條線貫通試運(yùn)營后能否扛得住，萬一承受不了，整條線可能癱掉�！泵鎸σ蓡�，張艷肯定地答復(fù)說，停運(yùn)一天是為了確保安全，磨合時(shí)間越長系統(tǒng)就越穩(wěn)定。
記者從一張記錄表上看到了8日一天的調(diào)試全程：早上4點(diǎn)鐘，第一輛列車上線；晚上12點(diǎn)，最后一輛列車收回，整整跑了20個(gè)小時(shí)。一輛列車從出庫到回庫跑完整圈兒，用時(shí)202分鐘。
“那天，10號線一、二期相當(dāng)于帶妝彩排，除了車上沒有載客，一切都跟實(shí)際運(yùn)營一模一樣�！睆埰G說，當(dāng)天早上7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰以及17點(diǎn)到19點(diǎn)的晚高峰階段，67組列車按照運(yùn)行圖采取大小圈兒套跑，小圈發(fā)車間隔2分半，大圈發(fā)車間隔5分鐘；其他平峰時(shí)間段，列車則按照大圈運(yùn)行，發(fā)車間隔5分鐘。
根據(jù)8日當(dāng)天的測試，張艷說，設(shè)定目標(biāo)都基本實(shí)現(xiàn)了�！罢峭ㄟ^這一天‘真刀真槍’的實(shí)戰(zhàn)，我們才確認(rèn)，除了發(fā)現(xiàn)一些制動、調(diào)線等設(shè)備需要調(diào)試外，整個(gè)安全運(yùn)行完全沒有問題。”
明年上半年全線貫通
據(jù)悉，月底貫通運(yùn)營后10號線大交路（全程）發(fā)車間隔為3分45秒，上線列車需要達(dá)到76組左右。目前，10號線到位列車達(dá)到了84組，基本可以滿足既有線路2分30秒發(fā)車間隔不變。
記者從市軌道交通建設(shè)管理公司獲悉，目前10號線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“O”形軌通，正在進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試，接下來還要進(jìn)行冷熱滑試驗(yàn)，明年3月“O”形試運(yùn)行，暫定開通日期為明年的5月5日，“當(dāng)天是一個(gè)星期天，客流壓力不至于太大。”
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宋家莊站3線
實(shí)現(xiàn)同臺換乘
本月底隨著地鐵10號線二期開通，宋家莊站將成為5號線、10號線二期、亦莊線的換乘站，部分方向列車可實(shí)現(xiàn)同臺換乘。
目前，宋家莊站成為本市第一座地鐵3線同臺換乘車站。5號線、10號線二期、亦莊線及宋家莊公交樞紐，將形成地下綜合換乘體系和大型客流集散點(diǎn)。
三條線路在宋家莊站交會時(shí)，站臺層均位于地下二層。其中，10號線站臺呈東西方向位于最北側(cè)，南側(cè)緊鄰5號線車站，亦莊線的站臺為南北向，和5號線呈“T”字形相接。地下一層則是三條線路共享的換乘大廳。
亦莊線終點(diǎn)下車的乘客想換乘5號線或10號線，需上樓經(jīng)由換乘大廳實(shí)現(xiàn)換乘。同時(shí)，10號線的乘客換乘亦莊線或10號線西向東的乘客換乘5號線，也需上樓經(jīng)過換乘大廳換乘。
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