根據(jù)氣象預(yù)報(bào)，本周北京還將有多日遭遇到強(qiáng)雷雨天氣，航空公司提醒旅客出行前先致電了解航班 動(dòng)態(tài)，有要事的旅客，建議選擇高鐵列車(chē)出行。（8月12日 新聞晚報(bào)）
高鐵的出現(xiàn)不僅改變了國(guó)人的生活，同樣，對(duì)于我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的格局優(yōu)化也有著深遠(yuǎn)影響。中短途運(yùn)輸方面，高鐵強(qiáng)大的作用力甚至一舉掀翻了民航長(zhǎng)期保有的增量?jī)?yōu)勢(shì)，讓后者十足領(lǐng)略了什么叫“后生可畏”。

    自從高鐵登陸中國(guó)，話題就從不曾間斷，從最初傳言的全民“被高鐵”，再到那競(jìng)賽般的空鐵“扳手腕”，直至中期的聯(lián)運(yùn)協(xié)議使兩家合作牽手，末節(jié)，就像昨日民航將麾下旅客“托孤”般的托付給了高鐵，每階段的不同變化著實(shí)耐人尋味，廣袤的思維空間之下，令人頓生無(wú)限遐想。

    其實(shí)，當(dāng)初高鐵看似有些被動(dòng)的“入場(chǎng)” 曾讓不少人為它的前景擔(dān)憂(yōu)。隨著高鐵帶來(lái)的新領(lǐng)域技術(shù)頻頻曝光，國(guó)人開(kāi)始慢慢端詳起眼前這個(gè)“跨界”產(chǎn)物，隨著中國(guó)高鐵發(fā)展節(jié)奏的穩(wěn)步加快，加之一些技術(shù)開(kāi)始領(lǐng)跑?chē)?guó)際，國(guó)人的民族自豪感也因此被點(diǎn)燃，在渡過(guò)了最初那段艱難的日子以后，高鐵的綜合優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。質(zhì)和價(jià)的意義也至此被真正區(qū)別劃分，人們不再單純以金錢(qián)來(lái)衡量高鐵那高效的產(chǎn)出。由于高鐵那出色的時(shí)間及空間的平衡能力，幾小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈的概念也頭一次出現(xiàn)在了華夏大地。一條條的貼地線路真正開(kāi)始盤(pán)活了周邊經(jīng)濟(jì)，引得那些看慣了“云海”的商務(wù)人士也為之頓足。原來(lái)地上有那些曾經(jīng)在天空無(wú)法看到的“美景”。

    由于機(jī)場(chǎng)多半地處偏遠(yuǎn)加上乘機(jī)仍需另攤不少“公租費(fèi)用”，成本上得不到多少實(shí)惠的乘客還得游歷于“城市和鄉(xiāng)間”，大小行李本已不堪重負(fù)，兩腳懸空更是讓人有種將命運(yùn)托付的錯(cuò)覺(jué)。氣壓的升降始終讓人無(wú)法滿(mǎn)意飛機(jī)起降瞬間給人帶來(lái)的不適，加上淡旺季巨大的價(jià)格差異，不禁令人懷疑旺季票價(jià)究竟暗藏了多少“水分”？

    一些“飛人”開(kāi)始轉(zhuǎn)投高鐵，其中，由中短途客流最為明顯。上至近千元的價(jià)格落差，綜合不到1小時(shí)的速度優(yōu)勢(shì)，使得民航不再成為“最優(yōu)選擇”。而且相比民航，高鐵在“最后一公里”短駁上的誠(chéng)意明顯更具優(yōu)勢(shì)。在一些二三線城市，這些問(wèn)題更被放大，在那里高鐵站有著比民航豐富很多的公交資源。而在那些城市的機(jī)場(chǎng)，往往最后揚(yáng)手招停出租車(chē)才是最為明智的選擇。

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