23年前，西臨高速公路的建成通車，實(shí)現(xiàn)了陜西高速公路“零”突破。近年，隨著車流量猛增，特別是潼關(guān)至臨潼段、西安至寶雞八車道開通后，日車流量突破5萬輛，交通嚴(yán)重飽和，造成連霍高速(G30)西臨路段通而不暢，而成為“卡脖子”路段。

　　這段路改擴(kuò)建通車后，從寶雞東出潼關(guān)將實(shí)現(xiàn)八車道高速公路貫通(連霍高速陜西段除寶牛段外全部為8車道)，改擴(kuò)建成后日 通行能力10萬輛，比現(xiàn)在提高一倍。

　　2.建成后從哪兒上高速?

　　仍從方家村立交上

　　西臨高速路改擴(kuò)建項(xiàng)目，在原有公路基礎(chǔ)上改擴(kuò)建，采用兩側(cè)拼接加寬至八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建，路基寬度42米，改擴(kuò)建互通式立交3處。改擴(kuò)建成后，與目前的西臨高速路一樣，車輛可在繞城高速路方家村立交上高速路。

　　據(jù)了解，原來的西臨高速路設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里/小時(shí)，擴(kuò)改建后的公路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí)。

　　3.“卡脖子”路段為啥早不改造?

　　經(jīng)營(yíng)權(quán)2016年到期

　　連霍高速陜西段中，除去寶雞-牛背段外，只剩西臨高速路為雙向4車道，其他均為雙向8車道，日益增長(zhǎng)的車流量，使西臨高速成為“卡脖子”路段。由于此前西臨高速經(jīng)營(yíng)權(quán)已于1996年賣給一家公司(20年)，經(jīng)營(yíng)權(quán)期限內(nèi)擴(kuò)改會(huì)影響該公司的投資獲益，隨著2016年經(jīng)營(yíng)權(quán)即將到期，西臨高速路改擴(kuò)建提上日程。

　　4.為啥投資那么大?

　　項(xiàng)目沿線城鎮(zhèn)較多 拆遷費(fèi)用較高

　　西臨高速擴(kuò)改建項(xiàng)目全長(zhǎng)14.578公里，概算投資11.19億元，平均每公里7600多萬元，主要是該項(xiàng)目沿線城鎮(zhèn)較多，拆遷費(fèi)用較高所致。

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