根據(jù)業(yè)主成綿樂(lè)鐵路客運(yùn)專線有限責(zé)任公司的工期要求,在綿陽(yáng)站建站臺(tái)和鋪軌撥接前,地下旅客兼行包通道必須率先貫通建成。為了不影響2013年1月5日綿陽(yáng)站新建普速場(chǎng)首次撥接開(kāi)通,中鐵五局成綿樂(lè)鐵路工程指揮部要求成都工程分公司橋三隊(duì)在去年12月17日前貫通旅客兼行包通道工程。為此,橋三隊(duì)引進(jìn)了4支勞務(wù)隊(duì),共有300多人參加了會(huì)戰(zhàn)。
綿陽(yáng)站新建普速場(chǎng)第11、12道要從五站臺(tái)旅客兼行包通道節(jié)段頂部跨過(guò)。五站臺(tái)旅客兼行包通道,是影響綿陽(yáng)站普速場(chǎng)首次撥接開(kāi)通的控制性工程。由于跨既有寶成鐵路施工,車站旅客流量大,列車運(yùn)行、旅客進(jìn)出站對(duì)工程施工干擾很大。同時(shí),緊靠既有鐵路施工并下穿既有鐵路,工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜,土方開(kāi)挖、D型便梁支墩及防護(hù)樁施工會(huì)影響既有線路基的安全;鋼筋籠吊裝、D型便梁架設(shè)時(shí),會(huì)影響既有線接觸網(wǎng)及行車的安全。為攻克難關(guān),成都工程分公司總經(jīng)理徐海燕到現(xiàn)場(chǎng)辦公,指導(dǎo)橋三隊(duì)將基坑開(kāi)挖及防護(hù)樁樁間圍擋起來(lái),進(jìn)行全封閉施工,并派出安全員加強(qiáng)防護(hù)工作,確保行車和旅客以及施工人員的安全。同時(shí)多措并舉,加緊施工,在短時(shí)間內(nèi)挖土6700立方米,灌注混凝土1600立方米,完成了五站臺(tái)旅客兼行包房通道主體工程的施工。
去年11月16日晚9時(shí)30分,綿陽(yáng)火車站燈火通明,人頭攢動(dòng), 1000余名施工人員在臨時(shí)架起的施工專用照明設(shè)備的燈光下,緊鑼密鼓地準(zhǔn)備對(duì)寶成鐵路1、2道進(jìn)行改移撥接,停用2道及在1、2道間撥接便線,為綿陽(yáng)站的第四站臺(tái)旅客兼行包通道基礎(chǔ)工程施工創(chuàng)造條件和爭(zhēng)取時(shí)間。
隨著線路正式封鎖號(hào)令的發(fā)放,親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮的成都工程分公司總經(jīng)理徐海燕一聲令下,一聲急促而響亮的哨子聲響起,寶成鐵路綿陽(yáng)站1、2道正式封鎖,便線撥接施工全面開(kāi)始。頓時(shí),切斷既有線路鋼軌時(shí)飛濺的火花在夜空中綻放,施工人員撥移線路時(shí)發(fā)出的整齊有力的號(hào)子聲、現(xiàn)場(chǎng)指揮人員的呼喊聲、安全防護(hù)人員的哨子聲以及施工機(jī)械的轟鳴聲交織在一起……現(xiàn)場(chǎng)一派熱火朝天的景象。經(jīng)過(guò)成綿樂(lè)項(xiàng)目部施工人員4個(gè)小時(shí)的挑燈夜戰(zhàn),寶成鐵路綿陽(yáng)站1道、2道的改移撥接順利完成,并接后的1道正式開(kāi)通。
既有寶成鐵路1、2道并接后,整個(gè)綿陽(yáng)火車站只有3條軌道接發(fā)列車。為了全面保證春運(yùn)秩序正常,橋三隊(duì)的員工們,用藍(lán)色鐵皮將連同停用的站場(chǎng)2道在內(nèi)的場(chǎng)地封閉起來(lái),之后調(diào)集了10多臺(tái)大型挖掘機(jī)、4臺(tái)破碎機(jī)、8臺(tái)鏟車、4輛大型吊車和28臺(tái)土石運(yùn)輸翻斗車,在封閉起來(lái)的綿陽(yáng)站改造工地展開(kāi)了激烈的角逐,掀起了施工大干高潮,打響了綿陽(yáng)站改建工程普速場(chǎng)的施工攻堅(jiān)戰(zhàn)。
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