今年1月至11月，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資7117億元、同比增長11.1%，現(xiàn)代化鐵路基礎(chǔ)設(shè)施體系建設(shè)高質(zhì)量推進(jìn)，較好地發(fā)揮了鐵路投資對(duì)全社會(huì)投資的有效帶動(dòng)作用。

 

　　隨著9月14日梅龍高鐵的開通，我國鐵路總里程突破16萬公里，隨著新線路不斷地開辟、路網(wǎng)布局越加縝密。依托廣闊的腹地以及密集且相互交匯的鐵路線路，依靠四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)推動(dòng)，經(jīng)濟(jì)、政治文化的互補(bǔ)。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和沿線地區(qū)脫貧攻堅(jiān)確保投資和增長切實(shí)“反哺”到經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，并且對(duì)沿線地區(qū)的人口流動(dòng)和交流合作，產(chǎn)生了巨大作用。為構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局提供重要支撐，并且進(jìn)一步補(bǔ)足西部地區(qū)交通短板，提高中部地區(qū)貫通南北、連接?xùn)|西的通道能力。不斷擴(kuò)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)使得來自全國各地高鐵順暢通行，形成一個(gè)個(gè)城市交通圈，我國統(tǒng)籌推進(jìn)交通通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷強(qiáng)優(yōu)勢(shì)、補(bǔ)短板，加強(qiáng)區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，為構(gòu)建高質(zhì)量發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局提供重要支撐。

 

　　同時(shí)，我國現(xiàn)在作為人口第一大國，在制造業(yè)發(fā)展旺盛達(dá)到了頂峰的情況下，產(chǎn)能過剩也成為迫在眉睫的問題。重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目推進(jìn)，圍繞優(yōu)化區(qū)域交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展綠色交通體系要求，進(jìn)一步凸顯中歐班列連通中歐物流的作用。規(guī)劃建設(shè)西部陸海新通道、強(qiáng)化中歐班列的運(yùn)輸能力;新疆鐵路雙口岸與中西部的大開發(fā)，極大提升了“一帶一路”運(yùn)輸通道等國際物流新通道的效率，以共建“一帶一路”為合作平臺(tái)，國際班列作為“一帶一路”國家互聯(lián)互通的重要交通紐帶。經(jīng)過長期的發(fā)展，十多年來，中歐班列年開行數(shù)量已從2013年的單向80列，增加到2023年的雙向1.7萬列，形成西、中、東三大通道、六大口岸，聯(lián)通中國境內(nèi)125個(gè)城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國家227個(gè)城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋亞歐大陸全境，在動(dòng)蕩世界中構(gòu)筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。

 

　　對(duì)我國來說，如今作為世界最大的消費(fèi)市場和勞動(dòng)市場，連續(xù)7年為全球貨物貿(mào)易第一大國。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2024年前11個(gè)月，我國貨物貿(mào)易（下同）進(jìn)出口總值39.79萬億元人民幣，同比（下同）增長4.9%。其中，出口23.04萬億元，增長6.7%；進(jìn)口16.75萬億元，增長2.4%。不僅對(duì)外輸送我國的優(yōu)質(zhì)商品，也購買了大量外國的各類商品，我國的經(jīng)濟(jì)越來越加開放，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)走向健康完整的形態(tài)。

 

　　朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向，中國鐵路不斷前行，不斷發(fā)展，為國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造更多財(cái)富。（陳震離）